Coches HyundaiCódigo FD
Problemas del Hyundai i30 I (2007–2012)
El único motor del Hyundai i30 I que hemos documentado, el 1.6 CRDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el i30 de primera generación (FD, 2007-2012) acumula más defectos de lo normal en frenos y batería según el TÜV y el ADAC, y tiene dos campañas europeas: tornillos de la columna de dirección y cortocircuito del módulo ABS/ESP. Además, la prensa y los propietarios citan embrague, rodamientos, aire acondicionado y pintura.[4][5][6]
Nota del Hyundai i30 I: fiabilidad baja
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,15 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,42 averías e inspección técnica
- Frenos7,12 averías e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección5,81 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico7,52 averías
- Faros y luces6,7Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior8,91 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 85 de 93 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Hyundai i30 I
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribuciónMotor 1.6 CRDi
- 2Gravedad crítica: Tornillos de la columna de dirección que se aflojan (llamada a revisión)Dirección
- 3Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Motor 1.6 CRDi
- 4Gravedad alta: Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoMotor 1.6 CRDi
- 5Gravedad alta: Cortocircuito en el módulo ABS/ESP que puede desactivar el ABS (llamada a revisión)Frenos
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Cortocircuito en el módulo ABS/ESC del Hyundai i30 (2007-2012). Ver las campañas del Hyundai i30 I
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB y Smartstream U3 D4FE) · Diésel
- En el i30 I
- 2007–2012[7]
- Denominaciones
- 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)2010–2018 · 90–136 CV · D4FB
Con precauciónMotor duradero en general, pero con fallos de turbo documentados en las primeras unidades y con la cadena de distribución como punto a revisar a partir de los 120.000 km; conviene comprarlo con historial de mantenimiento y revisando esos dos puntos.[1][2][3]
Averías que afectan al i30 I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 CRDi tiene 6 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Ficha del i30 I 1.6 CRDiTodas las versiones y averías del 1.6 CRDi
Averías del Hyundai i30 I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores traseros desgastados y bieletas delanteras que golpeteanEl TÜV-Report, citado por Gebrauchtwagenberater.de, señala amortiguadores traseros propensos a fallar en el i30 FD y golpeteos en el eje delantero que suelen deberse a bieletas del estabilizador sueltas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRodamientos de rueda que duran pocoGebrauchtwagenberater.de advierte de que los rodamientos de rueda del i30 FD no duran mucho y deben cambiarse con más frecuencia; fiches-auto.fr lo respalda con 7 testimonios sobre 211.
Frenos
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en el módulo ABS/ESP que puede desactivar el ABS (llamada a revisión)Safety Gate emitió en 2020 una alerta (23/2020) para los i30 fabricados entre mayo de 2007 y mayo de 2012: un cortocircuito eléctrico en el módulo ABS/ESC puede desactivar ambos sistemas y empeorar la frenada. Código de campaña de Hyundai 01D010.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosMás defectos de lo habitual en el freno de servicio y de estacionamientoLos datos de la inspección técnica alemana (TÜV), citados por Auto Bild, muestran que los i30 más antiguos —la primera generación, FD (2007-2012)— acumulan bastantes más defectos en el freno de servicio y en el de estacionamiento que las dos generaciones posteriores del modelo.
Sistema eléctrico
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallos de batería entre las incidencias más repetidas en carreteraLas estadísticas de asistencia en carretera del club alemán ADAC, citadas por Auto Bild, sitúan los problemas de batería entre las incidencias más repetidas de la primera generación del i30 (FD); testimonios de propietarios apuntan además a terminales corroídos y al sistema Start/Stop.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoElevalunas eléctrico que fallaFiches-auto.fr registra 18 testimonios de elevalunas eléctrico averiado en el i30 sobre 211, de todas las generaciones; una sola fuente.
Qué encuentra la inspección técnica en el Hyundai i30 I
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2267 inspecciones de 750 coches matriculados entre 2007 y 2011, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 6,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,7 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 9,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,6 %.
- Muchos más defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 7,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3 %.
- Más defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 33,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 25,6 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,9 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 3,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,2 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,7 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 5,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,3 %.
- Más defectos que la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 22,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,7 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Hyundai i30 I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 CRDi (2007–2012)
Estiramiento de la cadena de distribución
Gravedad críticaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Hyundai i30 I
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Hyundai i30 I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Hyundai i30 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i30 I?
El único motor del Hyundai i30 I que hemos documentado, el 1.6 CRDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el i30 de primera generación (FD, 2007-2012) acumula más defectos de lo normal en frenos y batería según el TÜV y el ADAC, y tiene dos campañas europeas: tornillos de la columna de dirección y cortocircuito del módulo ABS/ESP. Además, la prensa y los propietarios citan embrague, rodamientos, aire acondicionado y pintura.
¿Qué problemas tiene el Hyundai i30 I aparte del motor?
Fuera del motor, el i30 de primera generación (FD, 2007-2012) acumula más defectos de lo normal en frenos y batería según el TÜV y el ADAC, y tiene dos campañas europeas: tornillos de la columna de dirección y cortocircuito del módulo ABS/ESP. Además, la prensa y los propietarios citan embrague, rodamientos, aire acondicionado y pintura. Las averías documentadas más importantes son: tornillos de la columna de dirección que se aflojan (llamada a revisión) (dirección, gravedad crítica), cortocircuito en el módulo ABS/ESP que puede desactivar el ABS (llamada a revisión) (frenos, gravedad alta), fallos de batería entre las incidencias más repetidas en carretera (sistema eléctrico, gravedad media) y más defectos de lo habitual en el freno de servicio y de estacionamiento (frenos, gravedad media).[4][5][6]
¿Qué averías tiene el Hyundai i30 I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 CRDi, gravedad media) y filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano (1.6 CRDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i30 I para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2009, 2008 y 2007 (6,0/10); el que peor nota tiene es 2010 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Hyundai i30 I?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Hyundai i30 I, como cortocircuito en el módulo ABS/ESC del Hyundai i30 (2007-2012) (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[6]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Achtung, gebraucht wird der Hyundai i30 zum Risiko!Auto Bild · Prensa del motor · publicada junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 I: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (2007 - 2012): accident, brakescar-recalls.eu (Safety Gate UE, alerta 23/2020) · Organismo oficial · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026