Problemas del Kia Ceed de 2010
El Kia Ceed de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 CRDi. El 1.6 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como correas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarse.
Nota del Kia Ceed de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,15 averías
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión8,41 avería e inspección técnica
- Frenos7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,82 averías e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Kia Ceed de 2009
- Nota: 6,0 → 5,3
- Ya no le afecta: cilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009 (resto del coche)
- Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi) y fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi)
Motor 1.6 CRDi en el Kia Ceed de 2010
Denominaciones: 1.6 CRDi
- Con precaución
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)
90–136 CV · D4FB
Motor duradero en general, pero con fallos de turbo documentados en las primeras unidades y con la cadena de distribución como punto a revisar a partir de los 120.000 km; conviene comprarlo con historial de mantenimiento y revisando esos dos puntos.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Averías fuera del motor en el Kia Ceed de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónHolgura en rótulas de suspensión, terminales de dirección y bieletasEn la inspección técnica alemana el Ceed I destaca por encima de la media en defectos de rótulas de suspensión y terminales de dirección, más acusados cuanto más antiguo es el coche, y Gebrauchtwagenberater cita las bieletas estabilizadoras defectuosas como típicas. Son desgastes, no una campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo del autoradio, de la pantalla y de los mandos del volanteEs la queja más repetida de los propietarios del Ceed I en fiches-auto: el autoradio deja de leer CD, pierde la imagen, corta el sonido o no responde a los mandos del volante. Muchas veces se arregló en garantía; no hemos encontrado campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en los marcos de las puertas, sobre todo antes del restylingGebrauchtwagenberater avisa de que el óxido es un tema en el Ceed I y que aparece sobre todo a lo largo de los marcos de las puertas, principalmente en los coches anteriores al restyling. fiches-auto recoge 9 menciones de corrosión y 6 de pintura frágil sobre 189 testimonios.
¿Vas a comprar un Kia Ceed de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Ceed de 2010?
El Kia Ceed de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 CRDi. El 1.6 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como correas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarse.
¿Es mejor el Kia Ceed de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 6,0 en 2009 a 5,3 en 2010. Ya no le afecta: cilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009 (resto del coche). Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi) y fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi).
¿Cuál es el mejor año del Kia Ceed?
Según nuestra nota, los mejores son 2007 y 2006 (6,4/10). El año con peor nota es 2010 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Ceed de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta), correas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarse (carrocería e interior, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 CRDi, gravedad media).
¿Tienes un Kia Ceed de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés