Coches LanciaCódigo 844
Problemas del Lancia Delta III (2008–2014)
El único motor del Lancia Delta III que hemos documentado, el 1.4 T-Jet, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1][2][3][4][5][6][7]
Fuera del motor: Fuera del motor, no hemos encontrado llamadas a revisión del Delta III. Al Volante señala ruidos del tren trasero y de la barra estabilizadora delantera, y la inspección técnica neerlandesa registra muelles rotos (2008-2011) y rótulas desgastadas (2008-2013) entre los defectos más comunes de los coches que no la superan.[8][9]
Nota del Lancia Delta III: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,24 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,13 averías e inspección técnica
- Frenos7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,61 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Lancia Delta III
- 1Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.4 T-Jet · reparación 1.100–2.300 €
- 2Gravedad media: Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)Motor 1.4 T-Jet · reparación 1.250–1.800 €
- 3Gravedad media: Consumo elevado de aceiteMotor 1.4 T-Jet
- 4Gravedad media: Fallos de encendido y bobinasMotor 1.4 T-Jet
- 5Gravedad media: Muelles de suspensión rotos o agrietados en el Lancia Delta IIISuspensión
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina
- En el Delta III
- 2010–2014[10]
- Denominación
- 1.4 MultiAir 140
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000
Con precauciónLas fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[1][2][3][4][5][6][7]
Averías que afectan al Delta III
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.
Ficha del Delta III 1.4 T-JetTodas las versiones y averías del 1.4 T-Jet
Averías del Lancia Delta III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles de suspensión rotos o agrietados en el Lancia Delta IIIEn la inspección técnica neerlandesa, el muelle de suspensión roto o agrietado figura entre los defectos más comunes de los Delta III fabricados de 2008 a 2011 (7 % en 2008 y 2009, 5 % en 2010 y 3 % en 2011). Son datos de coches que suspenden, no de todos los Delta.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido del tren trasero por los casquillos de los brazos de suspensión del Lancia Delta IIIAl Volante avisa de un ruido en el tren trasero del Delta III y recomienda comprobar que se ha corregido; en los talleres solía resolverse modificando los casquillos entre los brazos de suspensión y la carrocería. La fuente no da años, motorizaciones ni coste.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCasquillos de la barra estabilizadora delantera que hacen ruido en el Lancia Delta IIIAl Volante describe un ruido molesto procedente de la barra estabilizadora delantera del Delta III que no desaparece apretando los tornillos: hay que cambiar los casquillos de goma o, en casos extremos, la barra completa. La fuente no da años, motorizaciones ni coste.
Qué encuentra la inspección técnica en el Lancia Delta III
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2418 inspecciones de 832 coches matriculados entre 2008 y 2014, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Más defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 11,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,4 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 8,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,2 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 1,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,7 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 18,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 23,3 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,7 %.
- Más defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 4,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,5 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 4,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,4 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 4,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,9 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 18 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,4 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Lancia Delta III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.4 T-Jet (2010–2014)
Avería o desgaste prematuro del turbocompresor
Gravedad altaFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)
Gravedad mediaConsumo elevado de aceite
Gravedad mediaFallos de encendido y bobinas
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Lancia Delta III
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Lancia Delta III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
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¿Tienes un Lancia Delta III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Lancia Delta III?
El único motor del Lancia Delta III que hemos documentado, el 1.4 T-Jet, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, no hemos encontrado llamadas a revisión del Delta III. Al Volante señala ruidos del tren trasero y de la barra estabilizadora delantera, y la inspección técnica neerlandesa registra muelles rotos (2008-2011) y rótulas desgastadas (2008-2013) entre los defectos más comunes de los coches que no la superan.
¿Qué problemas tiene el Lancia Delta III aparte del motor?
Fuera del motor, no hemos encontrado llamadas a revisión del Delta III. Al Volante señala ruidos del tren trasero y de la barra estabilizadora delantera, y la inspección técnica neerlandesa registra muelles rotos (2008-2011) y rótulas desgastadas (2008-2013) entre los defectos más comunes de los coches que no la superan. Las averías documentadas más importantes son: muelles de suspensión rotos o agrietados en el Lancia Delta III (suspensión, gravedad media), rótulas de dirección y suspensión desgastadas en el Lancia Delta III (dirección, gravedad media), ruido del tren trasero por los casquillos de los brazos de suspensión del Lancia Delta III (suspensión, gravedad baja) y casquillos de la barra estabilizadora delantera que hacen ruido en el Lancia Delta III (suspensión, gravedad baja).[8][9]
¿Qué averías tiene el Lancia Delta III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet, gravedad alta), fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, gravedad media), consumo elevado de aceite (1.4 T-Jet, gravedad media) y fallos de encendido y bobinas (1.4 T-Jet, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Lancia Delta III para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2009 y 2008 (7,7/10); el que peor nota tiene es 2010 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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