Problemas del Land Rover Range Rover Velar de 2020

• Ingenium diésel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente)

  150–200 CV

  Comparte el bloque y buena parte de los puntos débiles documentados en toda la familia Ingenium diésel -cadena de distribución, rodamientos del eje de equilibrado, turbo y dilución de combustible en el aceite-, por lo que conviene revisarlo con atención sea cual sea su potencia concreta.^[2][3][4]

  Con precaución

• Ingenium diésel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente)

  240 CV

  Al compartir bloque, distribución y sistema de engrase con el resto de la familia Ingenium diésel, hereda el mismo riesgo de cadena de distribución, rodamientos del eje de equilibrado y dilución de combustible; hay menos testimonios específicos sobre esta variante por ser minoritaria, pero también hay averías de cadena y de motor documentadas en unidades de mayor potencia del F-Pace.^[5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2020

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueDesgaste de los rodamientos del eje de equilibradoSí: los rodamientos de los ejes de equilibrado del Ingenium diésel se desgastan con relativa frecuencia y producen un zumbido metálico al acelerar; si se ignora, pueden soltar partículas dentro del circuito de aceite y dañar el turbo o los cojinetes del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBlueLa válvula EGR se ensucia de hollín como en cualquier diésel moderno, y el sistema AdBlue del Ingenium diésel falla con cierta frecuencia según varias fuentes, con avisos que pueden acabar impidiendo el arranque si no se atienden.

• 2.0 Ingenium gasolina P200/P250 (200-250 CV, 2016-presente)

  200–250 CV

  Las fuentes consultadas lo describen como el Ingenium más tranquilo y no documentan averías graves, pero hay una información técnica del fabricante sobre ruido de cadena en algunos 2.0 gasolina, y un taller señala el tensor en las primeras unidades de 2019: conviene escuchar el arranque en frío y pedir el historial.^[7][8][9]

  Con precaución

• 2.0 Ingenium gasolina P300 (300 CV, 2017-presente)

  300 CV

  Comparte bloque y distribución con el P200/P250, de modo que valen las mismas comprobaciones; hay pocos datos publicados específicos de esta potencia.^[7][10]

  Con precaución

• 3.0 Ingenium gasolina seis cilindros en línea MHEV (340-400 CV, 2019-presente)

  340–400 CV

  Es un motor reciente y no hemos encontrado averías documentadas en fuentes abiertas; una guía británica lo considera más robusto que el cuatro cilindros, pero sin datos de kilometraje elevado la prudencia es mantener la garantía y el historial de mantenimiento al día.^[10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2020

• Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónRuido de la cadena de distribución y de la unidad VCT en el 2.0 gasolinaAlgunos 2.0 Ingenium gasolina han presentado un traqueteo en la zona de la cadena de distribución, ligado según una información técnica del fabricante a la unidad de distribución variable. Es un problema poco documentado y mucho menos extendido que en el diésel.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 CV · 306DT

  Comprable con historial de aceite y sin ruidos de bancada.^[11][12]

  Con precaución

No hay averías documentadas del TDV6 / SDV6 que afecten a las unidades de 2020.

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónSuspensión neumática bloqueada o averiada y ruidos de los componentes de la suspensiónEs una avería ocasional: fiches-auto.fr recoge 8 menciones de suspensión sobre 59 testimonios, con una suspensión neumática bloqueada en un P300, una sustitución a unos 62.000 km en un D240 y un fallo a 153.000 km en un D300, y What Car? cita ruidos en los componentes de la suspensión.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaPantallas táctiles del sistema multimedia que se bloquean o se quedan en negroEs la queja más repetida del Velar: Auto Express la califica de común y habla de fallos de navegación, de CarPlay y de la pantalla táctil, y los propietarios de fiches-auto.fr describen pantallas congeladas o en negro, GPS caído y mandos de voz que no responden. No hay campaña oficial que lo recoja.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorTiradores de puerta escamoteables que se congelan y pueden dejarte fuera del cocheAuto Express advierte de que los tiradores de puerta eléctricos del Velar, que salen al abrir el coche, pueden congelarse con temperaturas bajo cero y dejarte sin poder abrir las puertas. Es un aviso de una revista británica, no una campaña, y no hemos encontrado datos que lo cuantifiquen.