Modo degradado en Nissan: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Nissan aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.
En Primastar y Primera III
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
En Juke II
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNissan X-Trail IVFallo del controlador de la batería de litio (LBC) que puede dejar sin propulsión al Nissan X-TrailSí: Nissan llamó a revisión en 2026 los X-Trail fabricados entre el 1 de diciembre de 2021 y el 21 de abril de 2026 porque el controlador de la batería de litio puede detectar anomalías inexistentes y pasar a modo seguro en marcha, con la potencia limitada y sin carga, e incluso perder la propulsión. Se corrige actualizando el software de gestión de la batería.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
En Juke I, Micra III, Micra V, Note II, NV200 y Pulsar y 2 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCVT XtronicModo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimenEn el Qashqai II, fiches-auto.fr describe que la caja Xtronic puede terminar «en modo de seguridad» si la presión o los elementos internos se degradan; Nissan, además, llamó a revisión las unidades con caja CVT fabricadas entre julio de 2013 y julio de 2014 por riesgo de pérdida de tracción.
En Juke I, Micra IV, Note II, Pulsar y Qashqai II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Fuga de aceite por el retén del motor eléctrico de tracción del Nissan AriyaEn 2024 Nissan llamó a revisión una serie de Ariya porque un retén del motor de tracción puede perder aceite y hacer que el coche entre en modo de emergencia con el par reducido a cero. La solución que recoge la DVSA es sustituir el motor de tracción; la prensa española estima unas 10,5 horas de trabajo.
En Ariya
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 VC-Turbo e-PowerModo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)Nissan llamó a revisión 5.661 Qashqai e-Power fabricados entre julio de 2025 y mayo de 2026: un fallo del controlador de la batería puede activar un modo de protección que detiene el coche. Se corrige gratis con software.
En Qashqai III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
En Qashqai I, Qashqai II y X-Trail III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
En Navara D23 y NV400
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
En Qashqai II y X-Trail III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 VC-Turbo e-PowerAviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de cargaEn Qashqai J12 fabricados de septiembre de 2021 a enero de 2024, el estado de carga calculado de la batería puede variar bruscamente: aparece el aviso e-Power, la potencia baja y el coche puede no rearrancar. Hay llamada a revisión.
En Qashqai III

Por modelo de Nissan

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Modo degradado en un Nissan: ¿qué puede ser?

En 18 modelos de Nissan hay 11 averías documentadas que provocan este síntoma (modo degradado). Las más importantes: fallos de los inyectores Delphi de inyección directa, avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) y fallo del controlador de la batería de litio (LBC) que puede dejar sin propulsión al Nissan X-Trail. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Nissan tienen más averías con este síntoma?

Nissan Qashqai II (4 averías), Nissan Qashqai I (2 averías), Nissan Juke I (2 averías) y Nissan Note II (2 averías).

¿Qué motores de Nissan lo provocan?

1.5 VC-Turbo e-Power (2 averías), 1.3 TCe (1 avería), 1.5 dCi (1 avería), 1.6 dCi (1 avería) y 1.9 dCi (1 avería).

Pérdida de potencia repentina (modo degradado) en Nissan: causas por modelo