Motor 1.9 dCi (F9Q): averías y fiabilidad

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, primera generación, 1999-2005)

  1999–2005 · 80–120 CV · F9Q

  Con precaución

  Es la puesta a punto donde se concentran los problemas mejor documentados del motor: planeterenault sitúa el riesgo de avería grave (cojinetes de biela, turbo) como muy alto en este tramo de potencia y años; conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado del motor antes de comprar.^[3]

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  2005–2011 · 125–130 CV · F9Q

  Con precaución

  planeterenault sitúa el riesgo como muy bajo en esta puesta a punto frente a las versiones anteriores a 2005, con un caso citado de 220.000 km sin problemas; aun así, el turbo y la válvula EGR son puntos débiles del motor en general y conviene revisarlos.^[3]

• 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgonetas y comerciales, 1999-2007)

  1999–2007 · 80–101 CV · F9Q

  Con precaución

  No hemos encontrado fuentes específicas sobre la fiabilidad de esta puesta a punto en furgonetas, pero comparte el diseño base del F9Q y sus puntos débiles documentados (cojinetes de biela, turbo) en el resto de la gama.^[1][2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínLa válvula EGR de los 1.9 dCi antiguos (105, 110 y 120 CV) se obstruye con hollín con cierta frecuencia, sobre todo en uso urbano; fiches-auto.fr la incluye entre los diésel más afectados por este problema antes de 2010.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueRotura del volante bimasa en las versiones de 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosos casos de rotura del volante motor bimasa en el 1.9 dCi 120 del Scénic II y el Laguna II, entre los diésel más afectados por este problema.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault

Familia

F9Q

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.870 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

80–130 CV

Par máximo

270 Nm

Producción

1999–2011

Marcas

Renault, Nissan y Volvo

Ficha técnica^[6][7][8]

1. 1999–2005

   1.9 dCi 95-120 (F9Q, primera generación, 1999-2005)

   Primera puesta a punto del F9Q, el primer motor diésel common rail de Renault, presentado en julio de 1999 con una potencia inicial en torno a 95 CV DIN; con los años se añadieron variantes de hasta 120 CV para turismos y monovolúmenes.^[6][7]

2. 1999–2007

   1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgonetas y comerciales, 1999-2007)

   Puesta a punto de menor potencia para las furgonetas y vehículos comerciales del grupo —el Kangoo I y el Trafic II—, pensada para el par a bajas revoluciones más que para la potencia máxima.^[7]

3. 2005–2011

   1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

   Ajuste de potencia a 125-130 CV mientras convivía con el nuevo 2.0 dCi (M9R) en los modelos más grandes; fue la última puesta a punto del F9Q en turismos, hasta que Renault la sustituyó por el 1.6 dCi (R9M) en el Scénic III y el Grand Scénic en mayo de 2011.^[11]

• No hemos encontrado fuentes que confirmen el 1.9 dCi (F9Q) en el Nissan Almera N16: en.wikipedia.org solo documenta el 1.5 dCi (K9K) y el 2.2 (YD22DDT/DDTi) para este modelo, así que no lo incluimos entre las aplicaciones.
• No hemos encontrado precios de reparación específicos para España (turbo, cojinetes de biela, inyectores, EGR, volante bimasa) de este motor: los importes que dan nuestras fuentes son coberturas comerciales de Renault en Francia o descripciones generales, no precios de taller en España.
• No hemos podido confirmar con precisión en qué año dejó de montarse el 1.9 dCi dentro de cada generación de Mégane II, Scénic II y Laguna II, que probablemente convivió varios años con el 1.5 dCi y el 2.0 dCi; usamos el rango completo de cada generación como aproximación.
• No hemos encontrado la potencia exacta del 1.9 dCi montado en el Nissan Primera P12; lo situamos en la franja 95-120 CV por analogía con el resto de la gama de la época.
• El F9Q también equipó al Mitsubishi Carisma/Space Star y, en fases posteriores, al Renault Mégane III y Scénic III (hasta su sustitución por el 1.6 dCi en mayo de 2011) y a la Suzuki Vitara; no se documentan aquí por quedar fuera del alcance de esta ficha.
• No hay cifras oficiales de unidades afectadas por ninguna de las averías descritas; las referencias a coberturas comerciales de Renault (hasta el 80 % en el turbo) proceden de fuentes francesas, sin confirmación en España.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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