Pérdida de potencia progresiva en Nissan: causas por modelo

En 24 modelos de Nissan hay 27 averías documentadas que provocan este síntoma (menos potencia). Las más importantes: consumo excesivo de aceite y rotura del motor, fallo prematuro del turbo y del intercooler y fallo prematuro del turbocompresor.

Revisado el 30 de octubre de 2026Cómo trabajamos

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Nissan aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
En Juke I, Pulsar y Qashqai II
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo prematuro del turbo y del intercoolerEn el X-Trail con el 2.2 dCi de 136 CV, el turbo y su intercooler son la avería más citada: aparecen en cerca de la mitad de los testimonios de fiabilidad consultados. En el Primera y el Almera, con el mismo motor, los casos documentados son muchos menos.
En Almera II, Primera III y X-Trail I
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 dCiFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.
En Qashqai I, X-Trail II y X-Trail III
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
En Qashqai I, Qashqai II y X-Trail III
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
En Primera III
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Pérdida de tracción por virutas conductoras en los anillos colectores del motor del Nissan AriyaNissan llamó a revisión los Ariya fabricados entre el 9 de marzo de 2022 y el 5 de abril de 2023: unas virutas conductoras de los anillos colectores del motor pueden provocar un cortocircuito momentáneo, con corte de la potencia y posible aviso «EV System Off». Se corrige con una actualización del software del inversor.
En Ariya
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNissan X-Trail IVFallo del controlador de la batería de litio (LBC) que puede dejar sin propulsión al Nissan X-TrailSí: Nissan llamó a revisión en 2026 los X-Trail fabricados entre el 1 de diciembre de 2021 y el 21 de abril de 2026 porque el controlador de la batería de litio puede detectar anomalías inexistentes y pasar a modo seguro en marcha, con la potencia limitada y sin carga, e incluso perder la propulsión. Se corrige actualizando el software de gestión de la batería.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
En Juke I, Micra III, Micra V, Note II, NV200 y Pulsar y 2 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCVT XtronicModo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimenEn el Qashqai II, fiches-auto.fr describe que la caja Xtronic puede terminar «en modo de seguridad» si la presión o los elementos internos se degradan; Nissan, además, llamó a revisión las unidades con caja CVT fabricadas entre julio de 2013 y julio de 2014 por riesgo de pérdida de tracción.
En Juke I, Micra IV, Note II, Pulsar y Qashqai II
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.5 dCi YD25Fallo del turbocompresorEl turbo de geometría variable del YD25 puede fallar con pérdida de potencia, silbidos y humo, sobre todo si el aceite está sucio o falta lubricación. Una fuente francesa lo sitúa a partir de unos 120.000 km.Aparece hacia 120.000 km
En Navara D40 y Pathfinder R51
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
En Navara D23 y NV400
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
En Qashqai II y X-Trail III
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 VC-Turbo e-PowerModo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)Nissan llamó a revisión 5.661 Qashqai e-Power fabricados entre julio de 2025 y mayo de 2026: un fallo del controlador de la batería puede activar un modo de protección que detiene el coche. Se corrige gratis con software.
En Qashqai III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)El filtro de partículas del 2.0 dCi se colmata con relativa facilidad en uso urbano o de trayectos cortos: es la avería más citada en las fichas de fiabilidad del Qashqai (26 casos) y del Koleos (23 casos), con testigo encendido, regeneraciones frecuentes y, en algunos casos, necesidad de sustituir el filtro.
En Qashqai I, X-Trail II y X-Trail III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 TCe / SCeRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
En Juke II y Micra V
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.5 dCi YD25Válvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.5 dCi se obstruye con carbonilla y suele encender el testigo de motor. Farmers Weekly cifra en unas 150 libras la pieza de recambio.
En Navara D40 y Pathfinder R51
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
En Micra III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínLa válvula EGR de los 1.9 dCi antiguos (105, 110 y 120 CV) se obstruye con hollín con cierta frecuencia, sobre todo en uso urbano; fiches-auto.fr la incluye entre los diésel más afectados por este problema antes de 2010.
En Primera III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.
En Qashqai II, Qashqai III y X-Trail III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
En Qashqai II y X-Trail III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
En Qashqai II y X-Trail III
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
En Leaf I y Leaf II
- Gravedad altaFrecuencia: Rara0.9 TCeDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
En Micra V
- Gravedad altaFrecuencia: Rara1.5 VC-Turbo e-PowerFallo del generador e-Power con inmovilización del cocheHay testimonios aislados de Qashqai e-Power inmovilizados por un fallo del generador del sistema e-Power; no hemos hallado estadísticas ni una campaña específica, por lo que no se puede hablar de avería extendida.
En Qashqai III
- Gravedad mediaFrecuencia: Rara2.0 MR20DE / 2.5 QR25DECuerpo de mariposa defectuoso en el X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella documenta un X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) con pérdida de potencia y funcionamiento irregular del motor causados por un defecto del cuerpo de mariposa, con códigos de tensión intermitente del sensor de posición de la mariposa.
En X-Trail I y X-Trail II
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.6 DIG-TFallos de sonda lambda y otros sensores del motorEl testigo de avería del motor por un fallo de la sonda lambda u otro sensor es una de las incidencias más repetidas en las opiniones de propietarios consultadas para este motor, aunque casi siempre se soluciona sustituyendo el sensor sin daños en el motor.
En Juke I, Pulsar, Qashqai II y X-Trail III
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara2.2/2.5 dCiCaudalímetro sucio o con lectura incorrectaEl caudalímetro (sensor de masa de aire) del 2.2 dCi puede ensuciarse y dar lecturas incorrectas; la ficha de fiabilidad del Almera lo señala como un problema conocido del motor, aunque con pocos casos registrados.
En Almera II, Primera III y X-Trail I

Por modelo de Nissan

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Menos potencia en un Nissan: ¿qué puede ser?

¿Qué modelos de Nissan tienen más averías con este síntoma?

Nissan Qashqai II (9 averías), Nissan X-Trail III (8 averías), Nissan Primera III (4 averías) y Nissan Qashqai I (4 averías).

¿Qué motores de Nissan lo provocan?

1.3 TCe (3 averías), 1.5 dCi (2 averías), 1.5 VC-Turbo e-Power (2 averías), 1.6 dCi (2 averías) y 1.9 dCi (2 averías).

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