Problemas del Opel Astra de 1995

• 1.4 16V 90 CV (X14XE y Z14XE, 1994-2004)

  90 CV · X14XE, Z14XE

  Una guía alemana de segunda mano califica al Z14XE del Corsa C como motor sin averías graves y recomendable, pero Auto Bild señala que la correa, sus rodillos tensores y la bomba de agua dieron guerra en los 1.4 y 1.6 de 16 válvulas más antiguos: conviene exigir factura de ese mantenimiento.^[4][5]

  Con precaución

• 1.6 16V 100 CV (X16XEL, Y16XE y Z16XE, 1994-2005)

  100–101 CV · X16XEL, Y16XE, Z16XE

  Auto Bild destaca el desgaste casi nulo de un Astra G 1.6 de 100 CV en una prueba de larga duración, pero los propietarios que cita fiches-auto.fr (bobinas, válvula EGR, consumo de aceite) y las guías de la época (correa, bomba de agua, colector) piden revisar el mantenimiento antes de comprar.^[3][6][7]

  Con precaución

• 1.8 16V 115-116 CV (C18XEL, X18XE y X18XE1, 1994-2000)

  115–116 CV · C18XEL, X18XE, X18XE1

  Auto Świat advierte de que las primeras series del Zafira A (X16XEL y X18XE1) tuvieron problemas de sensor del cigüeñal, colectores agrietados, bobinas y consumo de aceite alto. Hay muy pocos testimonios de propietarios del 1.8 de 115 CV, así que no hay base para un veredicto más favorable.^[6][8]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1995

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua con fugas y junta de culata quemada por sobrecalentamientoLa bomba de agua de los Ecotec de cuatro válvulas tiende a gotear. Si la pérdida de refrigerante pasa desapercibida, el motor se sobrecalienta y puede quemar la junta de culata; las fuentes la citan en el Corsa B, el Astra F y G y el Corsa C 1.4.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución: rodillos tensores que fallan antes de tiempoEn los Ecotec de 16 válvulas más antiguos (1.4 y 1.6 del Corsa B, del Astra F y de las primeras series del Astra G) la correa de distribución se rompió a menudo antes de su cambio por fallos de los rodillos tensores. Si el tensor se bloquea, destruye la correa nueva y lo habitual es perder el motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite: interruptor de presión y junta de la tapa de balancinesVarias guías alemanas citan el interruptor de presión de aceite que gotea y la junta de la tapa de balancines que suda en los Ecotec 16V del Corsa C, Astra H, Vectra C, Meriva A y Zafira B. El aceite puede subir por el mazo de cables hasta la centralita, y el interruptor es una pieza barata.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColector de escape agrietadoEn los 1.4 y 1.6 del Astra F y en los primeros 1.6 y 1.8 de 16 válvulas del Zafira A, varias fuentes citan grietas en el colector de escape; Auto Bild lo repite para el Astra G. Es una pieza metálica que se sustituye.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite elevadoAuto Świat califica de típico el consumo alto de aceite de los 1.6 y 1.8 de 16 válvulas del Zafira A, sobre todo en las primeras series, y una guía húngara dice lo mismo de los Ecotec de cuatro válvulas del Corsa B. Otras guías alemanas dicen que estos motores aguantan bien con la edad.

• 2.0 GSi 16V 150 CV (C20XE, 1991-1996)

  150 CV · C20XE

  El C20XE tiene dos antecedentes documentados en la culata: una llamada de Opel por la junta de culata del GSi (Wikipedia de) y culatas porosas que dejan pasar aceite al refrigerante (Wikipedia en). Pide pruebas de que la junta se cambió y busca restos lechosos en el aceite y el depósito de expansión.^[1][9]

  Con precaución

• 2.0 16V 136-160 CV (X20XEV y X20XER, 1994-2002)

  136–160 CV · X20XEV, X20XER

  Las fuentes no documentan averías propias de estos motores: fiches-auto reúne solo dos opiniones de un Astra G 2.0 de 135 CV, ninguna con problemas de motor. Son coches de hace más de dos décadas y con poca información, así que pide el historial de la correa de distribución y de las juntas.^[6]

  Con precaución

• 2.0 8V 110-116 CV (C20NE, X20SE y 20NEJ, 1992-2005)

  110–116 CV · C20NE, X20SE, 20NEJ

  No hemos encontrado averías propias de este motor. La guía de usados del Vectra brasileño dice que los motores Família II los conocen bien los mecánicos y que los recambios son baratos, y pide vigilar la refrigeración y exigir las pruebas de mantenimiento de unos coches con más de 20 años.^[10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1995

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata porosa en el C20XE del Astra F GSiEl C20XE del Astra F GSi tuvo problemas de junta de culata: Wikipedia (de) cuenta que Opel hizo una llamada a revisión y cambió las juntas en garantía, y Wikipedia (en) describe culatas porosas que dejan pasar aceite a los conductos del refrigerante.

• 1.4 8V 60 CV (C14NZ / X14SZ, 1993-2000)

  60 CV · C14NZ, X14SZ

  Hay poca documentación de este motor; la única ficha de fiabilidad consultada que lo recoge (un 1.4 i de 65 CV del Corsa B) incluye un caso de junta de culata a 78.000 km con recalentamientos repetidos, aislado pero grave, así que conviene comprobar el estado del sistema de refrigeración.^[13]

  Con precaución

• 1.6 8V 75 CV (X16SZR, hasta 2000)

  75 CV · X16SZR

  La Wikipedia alemana describe como muy robusto el X16SZ, base de este motor, aunque su artículo no cita fuentes, y las reseñas del Astra G 1.6 de 75 CV en fiches-auto (200.000 a 290.000 km) hablan sobre todo de caja de cambios, calefacción y una fuga menor en la tapa de balancines, no de averías graves de motor.^[6][14][15]

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• 1.4 8V 82 CV (C14SE, 1991-1996)

  82 CV · C14SE

  No hemos encontrado ninguna ficha de fiabilidad específica de esta versión. Auto Bild avisa de que en los 1.4 y 1.6 de gasolina del Astra F se agrietan los colectores de escape y de que la correa de distribución debe cambiarse cada 60.000 a 120.000 km junto con el rodillo tensor, así que conviene exigir el historial.^[3][12]

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• 1.6 8V 71-75 CV (C16NZ / X16SZ, 1991-1996)

  71–75 CV · C16NZ, X16SZ

  No hemos encontrado ninguna ficha de fiabilidad específica de estas versiones. Auto Bild (2006) dice que la correa de distribución del 1.4 y el 1.6 del Astra F tiende a romperse antes del intervalo previsto y que las bombas de agua pierden y pueden acabar en una junta de culata dañada; Auto Bild (2005) añade que los colectores de escape se agrietan.^[3][12]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1995

• Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónBomba de agua que se agarrota o pierde líquido (accionada por la correa de distribución)En el Family 1 la bomba de agua se mueve con la correa de distribución y hace además de tensor: con anticongelante de mala calidad o ausente, la corrosión puede agarrotarla en su alojamiento. Una guía de compra brasileña también cita fugas por la bomba en el Corsa Wind.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines y las juntas del cárterLas fuentes citan fugas de aceite menores: la junta de la tapa de balancines en un Astra G 1.6 de 75 CV y las juntas del cárter en el Chevrolet Celta. No hay datos de que provoquen averías graves, pero conviene vigilar el nivel de aceite.

• 1.7 D 60 CV (17D y X17D, Isuzu 4EE1, 1993-2000)

  60 CV · 17D, X17D, 4EE1

  Las 20 opiniones del Corsa 1.7 D en fiches-auto apuntan sobre todo a alternador (10) y motor de arranque (6), con un caso de junta de culata y ninguno de turbo; un propietario polaco, con 5 usuarios que lo confirman, resume que solo hay que cuidar la correa de distribución.^[13][17]

  Con precaución

• 1.7 TD 68-82 CV (X17DTL y X17DT, 1995-2000)

  68–82 CV · X17DTL, X17DT, TC4EE1

  Apenas hay datos: fiches-auto reúne 6 opiniones del Astra 1.7 TD 70 CV, con 2 alternadores y una de EGR y de inyección. Comparte la base del 1.7 de 16 válvulas, así que valen las mismas vigilancias.^[6]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 1.5 / 1.7 diésel Isuzu que afecten a las unidades de 1995.

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión de la carrocería: pasos de rueda, umbrales, puertas y depósitoSí: el óxido es el punto débil más repetido del Astra F. Auto Bild y el ADAC lo sitúan en los pasos de rueda, los bordes de las puertas, los umbrales, el depósito y los platos de muelle, con perforaciones que llegan a partes portantes, sobre todo en los fabricados antes de 1995.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas de revisión por riesgo de incendio al repostarAuto Bild (2006) cuenta entre los problemas del Astra F «numerosas campañas de revisión» por defectos de diseño, entre ellas una por riesgo de incendio al repostar, y la Wikipedia alemana recoge campañas por el depósito. Las fuentes no dan fechas, bastidores afectados ni la solución.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del alternador y descarga de la bateríaEl alternador es una avería frecuente del Astra F: Auto Bild lo cuenta entre los fallos habituales, el ADAC dice que falla a menudo y la Wikipedia alemana ya lo señala en los primeros años de producción. Si deja de cargar, la batería se descarga y el coche puede no arrancar.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de rótulas, soportes de muelle y amortiguadores delanterosAuto Bild y el ADAC coinciden en que las rótulas del tren delantero del Astra F se gastan. Auto Bild añade soportes de muelle con holgura y amortiguadores que se desgastan pronto, y su perito de TÜV Rheinland lo cita sobre todo en los Astra más jóvenes de la gama.