Problemas del Opel Zafira de 2011

• 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  110 CV · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Monta la misma válvula EGR, los mismos inyectores y la misma correa de distribución que el resto de la familia, con idénticos riesgos documentados.^[3][4]

  Con precaución

• 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 CV · Z17DTR, A17DTR

  Es la versión de los dos testimonios documentados de filtro de partículas (FAP) obstruido (un Astra y un Zafira, este último con solo 17.000 km) y del aviso de inyectores del Astra.^[2][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceiteHay testimonios de propietarios de Opel Astra y Zafira con este motor que describen el filtro de partículas (FAP) obstruido —en un caso, con solo 17.000 km— y el aceite diluido con gasóleo tras regeneraciones fallidas repetidas.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempoEl 1.7 CDTI monta correa de distribución (no cadena), con un intervalo de cambio de 150.000 km o 6 años según la guía de compra consultada. No hemos encontrado casos documentados de rotura en este motor, pero superar ese intervalo expone a una avería grave si la correa llega a fallar.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRLa válvula EGR de este motor tiende a obstruirse por hollín, según una guía de compra alemana centrada en el Meriva A; también hay testimonios de inyectores desajustados o con avería a partir de 100.000 km en el Meriva y el Astra con este motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 CV · Z19DT

  Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.^[8][9][10]

  Con precaución

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 CV · Z19DTH

  Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.^[6][11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 CV · Z16XER, A16XER

  Las averías documentadas en este motor (bobinas de encendido puntuales, algún caso de fuga por el termostato o la bomba de agua) son menores y de reparación barata; ninguna de las fichas de fiabilidad ni guías de compra consultadas describe un problema estructural o de rotura de motor, y una de ellas destaca explícitamente su fiabilidad.^[13][14][15]

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• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 CV · Z18XER, A18XER

  Además de alguna bobina de encendido, este motor añade casos documentados de fuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite, y de pérdida de refrigerante por el termostato; son averías de coste moderado y no hay ningún patrón de rotura de motor en las fuentes consultadas, que en conjunto lo describen como una opción fiable.^[10][14][16]

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Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite (1.8)En el 1.8 de este motor (Z18XER/A18XER), documentado en el Astra H, el Vectra C y el Zafira B, la junta del enfriador de aceite puede degradarse y dejar que el aceite se mezcle con el refrigerante, lo que se nota como una masa aceitosa en el vaso de expansión.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaPropietarios del Insignia A con el 1.8 de este motor describen cambios del termostato a 30.000 y 65.000 km, y del Astra H con el 1.6, problemas en la bomba de agua; en ambos casos se traduce en pérdida de refrigerante que conviene no ignorar.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de las bobinas de encendidoEn el Astra H, el Zafira B y el Insignia A, varios propietarios de este motor (tanto en el 1.6 como en el 1.8) describen fallos de las bobinas de encendido, con pérdida de potencia y el testigo de avería encendido. Es una reparación barata y no hay indicios de que dañe el resto del motor.

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónRiesgo de incendio por la resistencia del ventilador de la calefacciónSí: Opel/Vauxhall llamó a revisión los Zafira B fabricados entre el 10 de febrero de 2005 y el 24 de octubre de 2014 porque la resistencia del ventilador de la calefacción puede recalentarse y provocar un incendio. Una primera campaña de finales de 2015 no bastó para frenar los incendios y Opel amplió la revisión en agosto de 2016.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el inflador del airbag del conductor puede fragmentarseSí: una campaña europea registrada en Safety Gate/RAPEX cubre Zafira B fabricados entre octubre de 2010 y 2014 por un defecto del inflador Takata del airbag del conductor, que puede inflarse de forma descontrolada y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32En las versiones de mayor potencia con el cambio manual de 6 velocidades M32, un exceso de precarga puede romper la superficie de los rodillos cónicos de los rodamientos y acabar dañando la caja; Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un punto débil conocido de esta caja, con cabeceo de la palanca como aviso previo.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste algo más rápido de lo habitual en los neumáticos traserosSegún fiches-auto.fr, los neumáticos traseros del Zafira B se desgastan algo más rápido de lo habitual: la fuente recoge 40 avisos sobre desgaste de neumáticos entre 378 opiniones de propietarios, sin detallar una causa mecánica concreta.