Problemas del Peugeot 206 de 2010
El Peugeot 206 de 2010 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste del eje trasero y las rótulas de suspensión.
Nota del Peugeot 206 de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,45 averías
- Caja de cambios8,0Manual: 8,6 · AL4 / DP0: 7,5
- Suspensión7,71 avería e inspección técnica
- Frenos7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,4Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces6,9Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Peugeot 206 de 2009
- Nota: 6,3 → 6,5
- Dejan de venderse: 1.6 HDi, 1.4 HDi y 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12
- Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi), fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi) y filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación (1.6 HDi) y 7 más
Motor 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en el Peugeot 206 de 2010
Denominaciones: 1.4i · 1.6i · 1.6 16v
- Comprar
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 CV · TU3JP, TU3KFX
Es la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.[2][3]
- Comprar
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, desde 2000)
109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
Es la versión más potente de la familia y la que más aparece en las averías de junta de culata y bobina en las recopilaciones de testimonios consultadas, pero siguen siendo reparaciones baratas frente a un motor turbo o diésel de la misma época.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km
Cambio AL4 / DP0 en el Peugeot 206 de 2010
Denominaciones: BVA
- Con precaución
AL4 (PSA — Peugeot y Citroën)
· AL4
Es una caja de diseño antiguo (final de los 90) que ya no está en producción; no hemos encontrado documentación específica de averías propias del AL4, pero por su edad y por el patrón general de cualquier caja automática con mantenimiento de aceite poco frecuente, conviene comprobar el historial de revisiones antes de comprar.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.
Averías fuera del motor en el Peugeot 206 de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste del eje trasero y las rótulas de suspensiónEn el Peugeot 206 es habitual que los apoyos del eje trasero y las rótulas de la suspensión delantera se desgasten antes de lo esperado, con ruidos, dirección imprecisa y desgaste irregular de los neumáticos.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de seguridad de los airbags (no despliegue y despliegue involuntario)Peugeot llamó a revisión el 206 dos veces por los airbags: en 2000 por riesgo de despliegue involuntario de los airbags laterales, y en 2001 por riesgo de que el airbag del acompañante no se desplegara en un choque.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueEn el Peugeot 206 el embrague puede patinar o vibrar al arrancar antes de lo esperado, con un pedal o mecanismo que se endurece y, en algunos casos, ruido del rodamiento de empuje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoAvisos eléctricos en cascada por el BSI (caja de fusibles)Cuando el BSI (la caja de fusibles y relés que centraliza buena parte del sistema eléctrico) recibe una señal inestable, pueden encenderse a la vez varios testigos sin que haya una avería mecánica detrás; suele deberse a una masa oxidada, conectores húmedos o batería débil.
¿Vas a comprar un Peugeot 206 de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 206 de 2010?
El Peugeot 206 de 2010 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste del eje trasero y las rótulas de suspensión.
¿Es mejor el Peugeot 206 de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 6,3 en 2009 a 6,5 en 2010. Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 206?
Según nuestra nota, los mejores son 2000 y 1999 (7,1/10). El año con peor nota es 2004 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 206 de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: campañas de seguridad de los airbags (no despliegue y despliegue involuntario) (airbags y seguridad, gravedad crítica), junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad alta), aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento (cambio AL4 / DP0, gravedad alta), bobinas de encendido que fallan y provocan tirones (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad media) y termostato que se queda abierto o cerrado (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad media).
¿Tienes un Peugeot 206 de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Peugeot 206Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot 206Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026