Llamadas a revisión y campañas del Renault Captur I

Llamada a revisiónRenault · marzo de 2020 · Ref. A12/00347/20

Borne de la batería en contacto con el disipador del alternador (0D78)

Captur (X98 y X87) con motor H4Bt 0.9 TCe fabricados antes del 24 de julio de 2019: el borne positivo de la batería puede tocar el disipador del alternador y provocar un cortocircuito.^[1]

Ver la avería: Borne positivo de la batería en contacto con el disipador del alternador (0.9 TCe)

Llamada a revisiónRenault · enero de 2020 · Ref. A12/00128/20

Retractor del cinturón delantero izquierdo (0D61)

Captur (X87) fabricados del 13 de noviembre al 20 de diciembre de 2018: el retractor del cinturón delantero izquierdo puede salirse de su alojamiento por falta de tornillos de fijación.^[2]

Ver la avería: Retractor del cinturón delantero izquierdo sin tornillos de fijación (lote de 2018)

Llamada a revisiónRenault · abril de 2018 · Ref. A12/0521/18

Grietas en el buje de la rueda delantera

Captur (y Clio y Zoe) fabricados del 22 al 25 de septiembre de 2017: pueden formarse grietas en el buje de la rueda delantera, que podría romperse y soltar la rueda.^[3]

Ver la avería: Grietas en el buje de la rueda delantera (lote de septiembre de 2017)

Llamada a revisiónRenault · abril de 2018 · Ref. A12/0520/18

Corrección de altura de los faros

Captur fabricados desde 2013 hasta el 23 de octubre de 2017: la corrección de altura de los faros no funciona y las luces de cruce pueden apuntar hacia abajo.^[4]

Ver la avería: Corrección de altura de los faros que no funciona (luces de cruce hacia abajo)

Llamada a revisiónRenault España

Campaña de revisión del latiguillo de freno delantero

Unidades de Renault Captur fabricadas entre el 1 de enero de 2013 y el 7 de noviembre de 2014: inspección y sustitución gratuita del latiguillo de freno delantero por riesgo de deterioro que podía afectar a la eficacia de la frenada.^[5]

Ver la avería: Riesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero (llamada a revisión)

Acción legalPropietarios afectados (Francia) · enero de 2022

1.2 TCe

Acción colectiva y denuncias penales en Francia (Motorgate)

Desde enero de 2022 varios abogados impulsan una acción colectiva contra Renault; en junio de 2023 se presentó una denuncia penal en Nanterre, que investiga la DGCCRF, y en mayo de 2025 otra por los Nissan. Según la asociación Victimes du Motorgate, en octubre de 2025 había más de 2.000 denuncias y ninguna resolución.^[6][7][8][9]

Ver la avería: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Acción legalOCU · junio de 2019 · Ref. #motorenault

1.2 TCe

Campaña #motorenault de OCU

OCU pidió a Renault información y soluciones para unos 100.000 coches potencialmente afectados en España (Renault, Dacia y Nissan). La petición está cerrada y, según OCU, logró que Renault revisara los casos de sus socios.^[10][11][12]

Ver la avería: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Acción legalUFC-Que Choisir · mayo de 2019

1.2 TCe

Requerimiento de UFC-Que Choisir a Renault, Dacia, Nissan y Mercedes

La asociación francesa de consumidores exigió una llamada a revisión. Los fabricantes la rechazaron alegando que el consumo de aceite no afecta a la seguridad y se comprometieron a que su red diagnostique y repare caso a caso.^[13][14]

Ver la avería: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Campaña técnicaRenault / Dacia · octubre de 2018

1.2 TCe

Operación técnica especial (OTS) por consumo de aceite

Acción curativa de la red cuando el coche consume aceite: se mide el consumo durante 1.000 km y se sustituye el motor si supera 0,5 litros cada 1.000 km. La ayuda se limita a coches de menos de 10 años o 100.000 km, lo que antes ocurra.^[6]

Ver la avería: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Actualización de softwareRenault España · 26 de abril de 2017

Cambio EDC

Actualización de la calibración de la caja de cambios EDC7 (DW5) en el Mégane IV GT

Renault Mégane IV GT fabricados hasta el 23 de enero de 2017 con caja de cambios automática DW5 (EDC7) y calibración de software anterior a SW818: la caja podía calentarse, lo que aumentaba el riesgo de accidente. Renault actualizó el software de forma gratuita en su red oficial.^[15]

Ver la avería: Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad

Llamada a revisiónRenault · octubre de 2016

1.5 dCi

Sustitución de la trampa de NOx y reprogramación en diésel Euro 6b

Captur diésel Euro 6b fabricados entre febrero y septiembre de 2015 y Kadjar 1.5 dCi fabricados hasta el 2 de julio de 2015: sustitución del filtro de partículas con trampa de NOx integrada y reprogramación de la gestión anticontaminación.^[16][17]

Ver la avería: Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Campaña técnicaNissan · 13 de abril de 2016

1.2 TCe

Nota técnica de Nissan para el 1.2 DIG-T

Juke, Qashqai y Pulsar dentro de los rangos de bastidor indicados: actualización de software y, según el diagnóstico, cambio de segmentos, del tensor de la cadena, del bloque inferior o del motor completo.^[18]

Ver la avería: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Actualización de softwareRenault · enero de 2016

1.5 dCi

Mejora de los sistemas de control de NOx tras las pruebas del Gobierno francés

Tras detectarse emisiones de NOx excesivas en circulación en Captur y Espace Euro 6, sin dispositivos fraudulentos, Renault anunció mejoras de sus sistemas de NOx con una inversión de hasta 50 millones de euros, disponibles a partir de julio de 2016.^[19][20]

Ver la avería: Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Actualización de softwareRenault · noviembre de 2015

1.5 dCi

Actualización del software de la trampa de NOx en el Captur 1.5 dCi 110 Euro 6

15.800 Captur 1.5 dCi 110 Euro 6 fabricados entre febrero y principios de septiembre de 2015 (Francia): actualización gratuita del software que gestiona la trampa de NOx. Las unidades fabricadas desde el 2 de septiembre de 2015 ya salían corregidas.^[20]

Ver la avería: Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Actualización de softwareRenault · 5 de junio de 2015 · Ref. Actis 10575

1.2 TCe

Solución técnica n.º 10575: reprogramación de la centralita

Nota interna para la red de Renault y Dacia (actualizada en febrero de 2018) sobre motores fabricados entre octubre de 2012 y julio de 2016 con consumos de más de 1 litro cada 1.000 km. Se reprograma la centralita para subir la presión de admisión a baja carga y, si tras 1.600 km el aceite está en el mínimo, se cambian los segmentos. Solo se aplicaba cuando el cliente reclamaba.^[6][13]

Ver la avería: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor