Problemas del Seat Ibiza II (1993–2002)

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Comprar

  Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.^[6]

Averías que afectan al Ibiza II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 TDI tiene 6 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
3. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Ibiza II 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI

Grupo Volkswagen 1.6 y 2.0 8v de gasolina (EA827 y EA113) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater no recoge problemas concretos en el 2.0 del Golf IV, pero advierte de un consumo de aceite elevado, y fiches-auto.fr cita para el 2.0 de 115 CV del Octavia I fallos de sonda lambda, catalizador y junta de culata. Conviene vigilar el nivel de aceite y el refrigerante.^[8][9]

• 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)1992–2001 · 75 CV · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Con precaución

  Son coches de entre 25 y 34 años y las fuentes de fiabilidad abiertas apenas los cubren: fiches-auto.fr solo tiene un testimonio del Octavia I con este 1.6 de 75 CV, que menciona la bomba de agua y una bobina de encendido hacia los 207.000 km. No hay base para decir que sea mejor o peor que el de 100-102 CV, así que conviene la misma revisión previa.^[9]

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)1994–2008 · 100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Comprar

  Gebrauchtwagenberater describe el 1.6 de 8 válvulas del Golf IV como un motor anticuado pero fiable que aguanta mucho con un mantenimiento regular, y sin problemas conocidos en los modelos posteriores a 2001. En fiches-auto.fr, ninguna avería de motor se repite en más de uno de los 20 testimonios del Audi A3 con este 1.6 de 100 CV.^[8][10]

Averías que afectan al Ibiza II

1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEstos motores mueven la distribución con correa dentada y, en la evolución EA113, la bomba de agua la acciona esa misma correa. Una bomba que se agarrota o una correa pasada de fecha puede dejarte tirado y, si la correa se rompe, dañar el motor.Reparación (taller): 400–700 €
2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: brida y bomba de aguaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas se citan fugas de refrigerante por la brida de la culata y por la bomba de agua. No es una avería generalizada, pero Motor16 advierte de que una bomba defectuosa calienta el motor sin avisar: revisa el nivel y busca restos de líquido.
3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite elevadoGebrauchtwagenberater cita un consumo de aceite alto en el 2.0 del Golf IV y relativamente alto en los gasolina del León I, sin precisar el motor. Fiches-auto.fr suma algún caso en el 1.6 de 102 CV. Las fuentes no señalan la pieza responsable.
4. Gravedad altaFrecuencia: RaraCulata y bloqueJunta de culataFiches-auto.fr cita la junta de culata entre los problemas del 2.0 de 115 CV del Octavia I y en 2 de 5 testimonios del Golf IV con el 1.6 de 102 CV. Son muestras muy pequeñas: si hay pérdida de refrigerante o sobrecalentamiento, conviene descartarla.
5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaRalentí irregular, caudalímetro y sondas lambdaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas, fiches-auto.fr cita ralentí irregular por una mariposa o una sonda sucias, y fallos de caudalímetro y de sondas lambda. Son piezas de sensores y un propietario cuenta que suspendió la ITV por contaminación.
6. Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos de encendido: bobinas y bujíasFiches-auto.fr advierte de problemas de encendido en los 1.6 del Octavia I, y el ADAC, según Gebrauchtwagenberater, concentra las averías del Golf IV en el distribuidor y la bobina. Hay pocos casos documentados específicos de estos motores.

Ficha del Ibiza II 1.6 y 2.0 8v EA827Todas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 8v EA827

Volkswagen 1.4 16v y 1.6 FSI (EA111) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Comprar

  Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.^[8][11]

Averías que afectan al Ibiza II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.4 16v y 1.6 FSI tiene 6 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v mueve la distribución con correa dentada, y en muchos motores con ese montaje la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoUna parte de los 1.4 16v más antiguos (anteriores a 2008) consume más aceite de lo esperable entre cambios. Volkswagen reconoció un fallo de ventilación del cárter que se helaba en frío y lanzó una acción de servicio en enero de 2003; en los códigos posteriores BUD/CGGA no hemos encontrado el mismo patrón.
3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son una de las averías que más se repiten en los testimonios de propietarios de este motor, en el 1.4 16v y en el 1.6 FSI. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
4. Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o sobrecaliente. El único caso que hemos encontrado (bomba de agua, Škoda Octavia I con el 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, otro motor) viene de fiches-auto.fr, que avisa de que un circuito descuidado puede dañar la junta de culata.

Ficha del Ibiza II 1.4 16v y 1.6 FSITodas las versiones y averías del 1.4 16v y 1.6 FSI

Grupo Volkswagen 1.0, 1.4 y 1.6 de gasolina de 8 válvulas (EA111, Europa y Latinoamérica) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)1991–2005 · 54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Con precaución

  En fiches-auto.fr el Polo III 1.4 de 60 CV suma 9 fallos de encendido y 8 de fugas o consumo de aceite en 66 testimonios, y Autocentrum recoge fallos del motor con humedad en el 1.4 de 60 CV: conviene revisar bobinas y fugas de aceite antes de comprar.^[13][14]

• 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)1996–2005 · 50 CV · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Comprar

  En fiches-auto.fr el Lupo 1.0 de 50 CV reúne 16 testimonios con incidencias sueltas (una junta de culata, el termostato, la mariposa sucia), y en Autocentrum el Lupo tiene 77 opiniones de este motor sin averías de motor entre las más citadas.^[1][2]

Averías que afectan al Ibiza II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111 tiene 4 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato, carcasa y bomba de agua del circuito de refrigeraciónVrum señala que la carcasa de plástico de la válvula termostática del Gol G3 y G4 se seca y se agrieta, con fugas de refrigerante. En los 1.4 y 1.0 europeos, fiches-auto.fr recoge termostatos y bombas de agua cambiados, con casos sueltos de junta de culata.
2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de bobinas, cables y bujíasO Mecânico describe como un problema crónico el fallo prematuro de las bobinas del EA111 del Fox, que liga a bujías oxidadas y al calor del etanol. En el Polo III 1.4 de 60 CV los propietarios citan fallos de encendido, alguno con tiempo húmedo.

Ficha del Ibiza II 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111Todas las versiones y averías del 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111