Problemas del Volkswagen Polo de 1995

• 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

  75 CV · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Son coches de entre 25 y 34 años y las fuentes de fiabilidad abiertas apenas los cubren: fiches-auto.fr solo tiene un testimonio del Octavia I con este 1.6 de 75 CV, que menciona la bomba de agua y una bobina de encendido hacia los 207.000 km. No hay base para decir que sea mejor o peor que el de 100-102 CV, así que conviene la misma revisión previa.^[2]

  Con precaución

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater describe el 1.6 de 8 válvulas del Golf IV como un motor anticuado pero fiable que aguanta mucho con un mantenimiento regular, y sin problemas conocidos en los modelos posteriores a 2001. En fiches-auto.fr, ninguna avería de motor se repite en más de uno de los 20 testimonios del Audi A3 con este 1.6 de 100 CV.^[3][4]

  Comprar

Averías que afectan a las unidades de 1995

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEstos motores mueven la distribución con correa dentada y, en la evolución EA113, la bomba de agua la acciona esa misma correa. Una bomba que se agarrota o una correa pasada de fecha puede dejarte tirado y, si la correa se rompe, dañar el motor.Reparación (taller): 400–700 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: brida y bomba de aguaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas se citan fugas de refrigerante por la brida de la culata y por la bomba de agua. No es una avería generalizada, pero Motor16 advierte de que una bomba defectuosa calienta el motor sin avisar: revisa el nivel y busca restos de líquido.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite elevadoGebrauchtwagenberater cita un consumo de aceite alto en el 2.0 del Golf IV y relativamente alto en los gasolina del León I, sin precisar el motor. Fiches-auto.fr suma algún caso en el 1.6 de 102 CV. Las fuentes no señalan la pieza responsable.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaRalentí irregular, caudalímetro y sondas lambdaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas, fiches-auto.fr cita ralentí irregular por una mariposa o una sonda sucias, y fallos de caudalímetro y de sondas lambda. Son piezas de sensores y un propietario cuenta que suspendió la ITV por contaminación.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos de encendido: bobinas y bujíasFiches-auto.fr advierte de problemas de encendido en los 1.6 del Octavia I, y el ADAC, según Gebrauchtwagenberater, concentra las averías del Golf IV en el distribuidor y la bobina. Hay pocos casos documentados específicos de estos motores.

• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  En fiches-auto.fr el Polo III 1.4 de 60 CV suma 9 fallos de encendido y 8 de fugas o consumo de aceite en 66 testimonios, y Autocentrum recoge fallos del motor con humedad en el 1.4 de 60 CV: conviene revisar bobinas y fugas de aceite antes de comprar.^[5][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1995

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato, carcasa y bomba de agua del circuito de refrigeraciónVrum señala que la carcasa de plástico de la válvula termostática del Gol G3 y G4 se seca y se agrieta, con fugas de refrigerante. En los 1.4 y 1.0 europeos, fiches-auto.fr recoge termostatos y bombas de agua cambiados, con casos sueltos de junta de culata.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de bobinas, cables y bujíasO Mecânico describe como un problema crónico el fallo prematuro de las bobinas del EA111 del Fox, que liga a bujías oxidadas y al calor del etanol. En el Polo III 1.4 de 60 CV los propietarios citan fallos de encendido, alguno con tiempo húmedo.

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague en uso urbanoSí: fiches-auto indica que el embrague del Polo III puede gastarse antes de tiempo, sobre todo en los motores pequeños muy usados en ciudad, y AutoScout24 cita el alto desgaste del embrague entre los puntos débiles del 6N.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoElevalunas eléctricos y cerraduras de las puertas que fallanSí: fiches-auto señala los elevalunas eléctricos como uno de los defectos más recurrentes del Polo III y añade que cerraduras, manetas, bombines y la bomba del cierre centralizado pueden dar problemas; un propietario cita en autocentrum.pl cerraduras con la palanca rota.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en el portón, los bordes de las puertas y los umbralesLas fuentes no coinciden: fiches-auto recoge casos de corrosión y pintura frágil en el Polo III y autocentrum.pl valora la carrocería por debajo de la caja de cambios y del tren de rodaje, con óxido en el portón, las puertas y los umbrales; AutoScout24 afirma que el óxido no es un gran problema del 6N.