Problemas del Volvo S60 de 2018
El Volvo S60 de 2018 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 EcoBoost, el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Drive-E gasolina (veredicto «Con precaución»).
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Nota del Volvo S60 de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,2De 4,6 a 5,7 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volvo S60 de 2017
- Nota: 6,3 → 7,3
- Dejan de venderse: D5 5 cilindros
- Ya no le afecta: válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla (D5 5 cilindros), fallo del turbocompresor (D5 5 cilindros), fuga de líquido y ruido en la cremallera de dirección del Volvo S60 (resto del coche) y sacudidas de la caja automática Geartronic y fallos de embrague del Volvo S60 (resto del coche) y 2 más
Motor 1.6 EcoBoost en el Volvo S60 de 2018
Denominaciones: T3 · T4
- Con precaución
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)
150–180 CV · B4164T3, B4164T, B4164T2
Comparte la arquitectura básica del motor de Ford, y fiches-auto.fr recoge un caso de sobrecalentamiento del motor en la versión T3 del Volvo S60; no hemos encontrado que Volvo haya realizado una campaña propia equivalente a las de Ford por el fallo de sobrecalentamiento y fisura de culata, lo que no permite ni confirmarlo ni descartarlo con la misma certeza que en Ford.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
Motor D4/D5 en el Volvo S60 de 2018
Denominaciones: D3 · D4 · D5
- Con precaución
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)
120–235 CV · D4204T
La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboManguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de VolvoEn el D4 2.0 diésel de Volvo, un manguito del intercooler puede dañarse, y en el V60 de 2010-2013 un soporte del tubo lo hacía rozar con la polea (P0299, sin potencia). Volvo lo corrigió con una acción de servicio y piezas modificadas.
Motor Drive-E gasolina en el Volvo S60 de 2018
Denominaciones: T5 · T6
- Con precaución
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)
122–320 CV · B4204T
El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.[4][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo S60 de 2018?
El Volvo S60 de 2018 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 EcoBoost, el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Drive-E gasolina (veredicto «Con precaución»).
¿Es mejor el Volvo S60 de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 6,3 en 2017 a 7,3 en 2018. Ya no le afecta: válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla (D5 5 cilindros), fallo del turbocompresor (D5 5 cilindros) y fuga de líquido y ruido en la cremallera de dirección del Volvo S60 (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volvo S60?
Según nuestra nota, el mejor es 2019 (7,6/10). El año con peor nota es 2011 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volvo S60 de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio (1.6 EcoBoost, gravedad crítica), pérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión (1.6 EcoBoost, gravedad alta), consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (D4/D5, gravedad alta), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo (Drive-E gasolina, gravedad alta) y válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (D4/D5, gravedad media).
¿Tienes un Volvo S60 de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Volvo S60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Volvo S60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada noviembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán