Combustible e inyecciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0251: control de dosificación de la bomba de inyección (A)
P0251 significa: control de dosificación de combustible de la bomba de inyección «A» (leva/rotor/inyector).[1][2][3] La centralita ha detectado un problema en el control de la dosificación de combustible de la bomba de inyección, circuito «A»; el nombre de la norma menciona la leva, el rotor o el inyector. Según TaT, se guarda cuando la presión o el caudal de combustible se desvían de los límites aceptables en una condición de funcionamiento concreta.[1][2]
Qué significa el código P0251
La centralita ha detectado un problema en el control de la dosificación de combustible de la bomba de inyección, circuito «A»; el nombre de la norma menciona la leva, el rotor o el inyector. Según TaT, se guarda cuando la presión o el caudal de combustible se desvían de los límites aceptables en una condición de funcionamiento concreta.[1][2]
PartsAvatar lo explica así: la centralita lo guarda cuando la tensión que envía al actuador electrónico de control de combustible no coincide con la señal que devuelve el sensor de dosificación, y dice que solo afecta a los diésel. CarWiki habla de un fallo en el circuito de control de la válvula de combustible de la bomba. DTCSearch recuerda que GM lo describe como «Injection Pump Camshaft System Conditions».[3][4][5]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[6]
Definición original (SAE J2012): Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector)[1][2][3]
Causas del P0251
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Regulador o actuador de dosificación de la bomba de inyección defectuoso.[4][5]
- 2Bomba de inyección defectuosa.[4]
- 3Filtro de gasóleo obstruido o sistema de combustible sucio o contaminado.[4][5]
- 4Cableado o conectores del circuito dañados: cortes, cortocircuitos a positivo o a masa, corrosión o malos contactos.[4][5]
- 5Sensores relacionados con fallo o mal ajustados: cigüeñal, árbol de levas, pedal del acelerador, temperatura del aire de admisión.[4][5]
- 6Inyectores desgastados, obstruidos o con fugas.[4][5]
- 7Centralita defectuosa. PartsAvatar la sitúa como último sospechoso, tras comprobar todos los componentes.[5]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[4][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Tirones o ralentí irregular.[4]Tirones: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia o de aceleración.[4][5]Menos potencia: averías que lo provocan
- Arranque difícil, o el coche no arranca.[4][5]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Calados y fallos de encendido.[5]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Humo excesivo por el escape.[5]
- Mayor consumo de combustible.[4]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0251
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Mira los datos de congelación y los datos en vivo de los sensores relacionados: cigüeñal, pedal del acelerador y temperatura del aire de admisión.[5]
- 2Comprueba la calidad del combustible y mide su presión.[5]
- 3Revisa el filtro de gasóleo y la bomba de alimentación, y sustitúyelos si procede.[4][5]
- 4Revisa el cableado, los conectores, los fusibles y los relés del circuito de la bomba, y mide tensión y resistencia con un polímetro.[4][5]
- 5Comprueba los inyectores: estado, fugas y obstrucciones.[4][5]
- 6Solo después de descartar lo anterior, repara o sustituye la bomba de inyección.[4]
- 7Revisa la centralita en último lugar: puede necesitar reprogramación o sustitución.[4][5]
¿Puedo seguir circulando con el P0251?
Taller pronto
AutoDTCs lo valora de gravedad moderada y dice que normalmente no deja tirado, pero entre los síntomas que citan las fuentes figuran los calados y que el coche no arranque. Si el coche va a tirones o pierde potencia, conviene llevarlo pronto al taller.[1][5]
Recambios relacionados con el P0251
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Bomba de combustible
Inyector
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Averías documentadas relacionadas con el P0251
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Bomba de combustible y de alta presión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
Inyectores: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿A qué motores afecta el P0251?
PartsAvatar indica que solo afecta a los diésel. El nombre de la norma menciona la leva, el rotor y el inyector, y las fuentes consultadas no precisan qué marcas o motores europeos lo montan.[3][5]
¿Qué es el IPR que aparece en las guías?
CarWiki lo cita como «injection pump regulator»: el regulador de la bomba de inyección. Es la primera pieza que menciona entre las causas.[4]
¿Hay que cambiar la bomba de inyección?
No es lo primero. CarWiki y PartsAvatar ordenan comprobar antes el filtro, el combustible, los sensores, el cableado y los inyectores, y reparar o cambiar la bomba solo si todo lo demás está bien.[4][5]
¿Pasaré la ITV con el código P0251?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes abiertas son guías genéricas de códigos: no indican qué motores o marcas vendidos en España montan una bomba con este circuito ni con qué frecuencia falla.
- PartsAvatar incluye entre las causas gasolina contaminada y un sensor óptico sucio, que no encajan con un diésel y no se han recogido.
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Fuentes
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- P0251 – Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector) — AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0251 Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- p0251 DTC: Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector)DTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD DTC Fehlercode P0251 | Einspritzpumpe A, Rotor/Nockenring – Fehlfunktion StromkreisCarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- OBD Code P0251 - Injection Pump Fuel Metering Control A Malfunction (Cam/Rotor/Injector)PartsAvatar · Documentación técnica · publicada 13 de marzo de 2023 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026