Encendido y precalentamientoCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0671: circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro 1
P0671 significa: circuito de la bujía de precalentamiento (calentador) del cilindro 1.[1][2][3] La centralita (o el módulo de las bujías de precalentamiento) ha detectado un fallo eléctrico en el circuito de la bujía de precalentamiento, también llamada calentador, del cilindro 1. TaT lo describe como un circuito abierto, es decir, un camino eléctrico interrumpido; TroubleCodes.net, como un fallo que rompe la continuidad del circuito de control o provoca una variación de tensión del 10 % o más; y Ross-Tech lo recoge, en los TDI del grupo VAG, como un «fallo eléctrico» del circuito de la bujía del cilindro 1.[1][2][3]
Qué significa el código P0671
La centralita (o el módulo de las bujías de precalentamiento) ha detectado un fallo eléctrico en el circuito de la bujía de precalentamiento, también llamada calentador, del cilindro 1. TaT lo describe como un circuito abierto, es decir, un camino eléctrico interrumpido; TroubleCodes.net, como un fallo que rompe la continuidad del circuito de control o provoca una variación de tensión del 10 % o más; y Ross-Tech lo recoge, en los TDI del grupo VAG, como un «fallo eléctrico» del circuito de la bujía del cilindro 1.[1][2][3]
Solo afecta a motores diésel. Las bujías de precalentamiento calientan la cámara de combustión para facilitar el arranque en frío y hay una por cilindro, así que, si el circuito del cilindro 1 está abierto, esa bujía no se calienta.[1][3][4]
El código señala el circuito de esa bujía, no una pieza concreta: según TaT, suele deberse a una bujía averiada o a una mala conexión en ese cilindro. Los códigos P0672, P0673 y P0674 son el mismo fallo en los cilindros 2, 3 y 4.[1][5][6][7]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[8]
Definición original (SAE J2012): Cylinder 1 Glow Plug Circuit[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
- P0671Circuito de la bujía de precalentamiento (calentador) del cilindro 1.
- P0672Circuito de la bujía de precalentamiento (calentador) del cilindro 2.[5]
- P0673Circuito de la bujía de precalentamiento (calentador) del cilindro 3.[6]
- P0674Circuito de la bujía de precalentamiento (calentador) del cilindro 4.[7]
Causas del P0671 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Bujía de precalentamiento del cilindro 1 averiada, con el elemento calefactor interrumpido (circuito abierto). TaT y Ross-Tech la citan entre las causas principales, y Klavkarr explica que una bujía quemada marca resistencia infinita.[1][2][3][9]
- 2Cableado y conectores de esa bujía en mal estado: cables dañados o desconectados, conectores corroídos o malas conexiones.[1][2][3]
- 3Relé o temporizador del precalentamiento defectuoso, en los sistemas antiguos.[3][10]
- 4Módulo de control de las bujías de precalentamiento defectuoso. Klavkarr lo señala, junto a la bujía con el circuito abierto, como una de las dos causas principales de los códigos P0380 y P0670.[3][9]
- 5Fallo de la centralita del motor (TroubleCodes.net lo describe como raro en la ficha del P0672).[3][10]
Síntomas
- Arranque en frío más largo o más difícil de lo normal.[1][2]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Funcionamiento irregular del motor justo después de un arranque en frío.[1]Vibraciones: averías que lo provocan
- Humo blanco poco después de arrancar en frío.[1]
- Según Ross-Tech, en los TDI del grupo VAG puede no notarse el periodo de precalentamiento previo al arranque.[2]
- En los coches modernos, el testigo de precalentamiento puede parpadear o quedarse encendido con los calentadores averiados. Klavkarr advierte, sin embargo, de que los códigos de precalentamiento P0380 y P0670 pueden guardarse sin que se encienda ningún testigo.[4][9]Testigo de precalentamiento: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0671
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos con un equipo de diagnóstico y fíjate en si, junto al P0671, hay otros de precalentamiento (P0672 a P0674 de otros cilindros, P0670 del módulo o P0380). Klavkarr, hablando del P0380 y el P0670, señala dos culpables principales: una bujía con el circuito abierto o el módulo de control.[1][9]
- 2Inspecciona el cableado y el conector de la bujía del cilindro 1: roturas, corrosión o malas conexiones.[2][3]
- 3Desconecta el conector o el cable de alimentación de esa bujía y mide su resistencia con un polímetro: una bujía quemada marca circuito abierto (resistencia infinita). Klavkarr cita unos 0,7 Ω en el motor dCi de su caso, pero avisa de que un polímetro corriente no es preciso con valores tan bajos y puede marcar 1 o 2 Ω aunque haya continuidad.[9]
- 4Si la bujía está bien, mide la tensión en sus bornes durante el precalentamiento: es la prueba que usa Klavkarr para saber si el módulo está alimentando las bujías.[9]
- 5Un equipo de diagnóstico que lea todos los módulos del coche y haga pruebas bidireccionales identifica mejor qué elemento falla que un lector básico, que solo muestra el código.[10]
- 6Sustituye la bujía solo cuando la medición confirme que está abierta. Diariomotor avisa de que cambiar los calentadores no siempre es sencillo: pueden romperse al extraerlos o quedar firmemente agarrados a la culata, así que conviene que lo haga alguien con experiencia.[2][4]
¿Puedo seguir circulando con el P0671?
Taller pronto
Ninguna de las fuentes consultadas clasifica la gravedad de este código. Con una sola bujía afectada, los síntomas que citan TaT y Ross-Tech son el arranque en frío más largo o difícil, el funcionamiento irregular y el humo blanco. Diariomotor, hablando de calentadores averiados en general, explica que el motor de arranque y la batería sufren un esfuerzo extra y que, si fallan por completo, el motor se niega a arrancar. Conviene repararlo antes de que llegue el frío.[1][2][4]
Recambios relacionados con el P0671
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Batería
Alternador
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Averías documentadas relacionadas con el P0671
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Alternador y motor de arranque: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 3 G20Campaña de 2025 por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión, entre otros modelos, al 330i (G20) de 2019 a 2021 porque el relé del motor de arranque puede corroerse, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio incluso con el coche parado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0671?
Ninguna de las fuentes consultadas lo prohíbe de forma expresa, pero tampoco lo clasifica. Con una sola bujía afectada, lo habitual es un arranque en frío más largo, con el motor algo irregular y algo de humo blanco. Diariomotor recuerda que los calentadores averiados fuerzan el motor de arranque y la batería, y que si fallan del todo el coche puede no arrancar con frío, así que conviene repararlo pronto.[1][2][4]
¿Qué significan los códigos P0672, P0673 y P0674?
Son el mismo fallo que el P0671, pero en el circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro 2, 3 y 4 respectivamente. Por eso comparten causas y diagnóstico con el P0671.[5][6][7]
¿El P0671 significa que la bujía del cilindro 1 está rota?
No necesariamente. TaT indica que suele deberse a una bujía averiada o a una mala conexión en ese cilindro, y TroubleCodes.net añade el cableado, el relé o temporizador en los sistemas antiguos, el módulo de control y, más raramente, la centralita. Por eso se mide la bujía y se revisa el cableado antes de cambiarla.[1][3][10]
¿Cómo se comprueba una bujía de precalentamiento?
Se desconecta el conector o el cable de alimentación de la bujía y se mide su resistencia con un polímetro: una bujía quemada marca circuito abierto. También se puede medir la tensión en sus bornes durante el precalentamiento para ver si el circuito la alimenta. Klavkarr recuerda que los polímetros corrientes son poco precisos con resistencias tan bajas.[9]
¿El código P0671 afecta a los coches de gasolina?
No. TroubleCodes.net indica que este código se aplica solo a motores diésel, y Diariomotor explica que las bujías de precalentamiento son componentes esenciales para arrancar los diésel.[3][4]
¿Pasaré la ITV con el código P0671?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[11]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0671 es más frecuente en cada diésel vendido en España.
- Las fuentes no dan exactamente el mismo nombre en inglés: TaT lo titula «Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open» (circuito abierto), TroubleCodes.net «Glow plug, cylinder 1 - circuit malfunction» y Ross-Tech, para los TDI del grupo VAG, «Cylinder 1 Glow Plug Circuit: Electrical Fault».
- Ninguna fuente consultada indica si este código enciende el testigo de avería del motor; Klavkarr advierte de que otros códigos de precalentamiento (P0380 y P0670) pueden guardarse sin que se encienda ningún testigo.
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Fuentes
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- P0671 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 17055/P0671/001649: Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical FaultRoss-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- P0671 – Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Prensa del motor · publicada 16 de enero de 2020 · consultada 4 de octubre de 2026
- P0672 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- P0673 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- P0674 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- P0672 – Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026