Código P0380: fallo en el circuito de las bujías de precalentamiento

Definición original (SAE J2012): Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction^[1][2][3]

• P0380Circuito «A» de la bujía de precalentamiento (calentador): mal funcionamiento.
• P0381Circuito del indicador de las bujías de precalentamiento (calentador): mal funcionamiento.^[6][7]

1. 1Bujías de precalentamiento (calentadores) averiadas.^[1][2][3]
2. 2Relé de las bujías de precalentamiento averiado.^[1][2]
3. 3Fusible fundido en el circuito de precalentamiento.^[1][2]
4. 4Cableado y conexiones en mal estado: cables rotos, conectores corroídos o sueltos.^[1][2][8]
5. 5Unidad de control (módulo) del precalentamiento defectuosa.^[1][2][8]
6. 6Cable o conexión de masa defectuosa, sucia o floja.^[1][8]
7. 7Sensor de temperatura del sistema de precalentamiento defectuoso.^[1]

• Arranque difícil en frío, con un tiempo de arranque más largo de lo normal; con temperaturas bajas el coche puede negarse a arrancar.^[1][2][4]Arranque difícil: averías que lo provocan
• El testigo de precalentamiento tarda más de lo normal en apagarse, parpadea, se queda encendido o aparece un mensaje en el ordenador de a bordo.^[2][4]Testigo de precalentamiento: averías que lo provocan
• Testigo de avería del motor encendido, aunque Klavkarr advierte de que este código puede guardarse sin que se encienda ningún testigo.^{[1][2][3][4][8]}Testigo de motor: averías que lo provocan
• Ralentí inestable y motor que ratea unos segundos tras un arranque en frío.^[1][4]Vibraciones: averías que lo provocan
• Humo blanco o azulado por el escape y olores fuertes al arrancar en frío, por la combustión deficiente de los primeros segundos.^[1][4]
• Pérdida de potencia, sobre todo con el motor frío.^[1]Menos potencia: averías que lo provocan

1. 1Empieza por lo más sencillo: comprueba el fusible del circuito de precalentamiento y el relé.^[1][2]
2. 2Revisa el cableado, los conectores y las masas: cables rotos, óxido o terminales flojos. Mueve ligeramente los cables y los conectores para detectar fallos intermitentes, y limpia y aprieta las conexiones a masa.^[1][2][8]
3. 3Con un polímetro, comprueba que el conector de las bujías recibe alimentación y masa y mide la tensión en los bornes de las bujías durante el precalentamiento. Un equipo de diagnóstico avanzado permite ver además las funciones del circuito de precalentamiento.^[2][3][8]
4. 4Mide cada bujía por separado: desconecta el conector o el cable de alimentación y mide su resistencia con un polímetro (se puede hacer sin desmontarlas). Una bujía quemada marca circuito abierto. Compara con el valor del fabricante: Autodoc Club cita normalmente entre 0,6 y 2 Ω y Klavkarr unos 0,7 Ω en un motor 2.0 HDi, aunque muchos polímetros no son precisos con valores tan bajos. Sustituye solo las que se desvíen.^[1][3]
5. 5Diagnostica la unidad de control del precalentamiento y sustitúyela solo si las bujías, el relé, los fusibles y el cableado están bien.^[1][3][8]

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• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0380 es más frecuente en los diésel vendidos en España.
• Las fuentes no coinciden en si este código enciende siempre el testigo de avería del motor: Autodoc Club y PartsAvatar lo citan como síntoma, mientras que Klavkarr indica que puede guardarse sin que se encienda ningún testigo.
• No hay una resistencia de referencia válida para todos los motores: Autodoc Club cita normalmente entre 0,6 y 2 Ω y Klavkarr unos 0,7 Ω en un motor concreto.