OtrosCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2299: pedal de freno y de acelerador incompatibles
P2299 significa: posición del pedal de freno y posición del pedal del acelerador incompatibles.[1][2][3] La centralita compara de forma continua la posición del pedal del acelerador con la del pedal de freno (o con el interruptor de freno) como comprobación de seguridad. El código se guarda cuando parece que los dos están pisados a la vez de un modo que no corresponde a una conducción normal, lo que sugiere que una de las dos señales es errónea.[2][4]
Qué significa el código P2299
La centralita compara de forma continua la posición del pedal del acelerador con la del pedal de freno (o con el interruptor de freno) como comprobación de seguridad. El código se guarda cuando parece que los dos están pisados a la vez de un modo que no corresponde a una conducción normal, lo que sugiere que una de las dos señales es errónea.[2][4]
En los coches con acelerador electrónico, la centralita suele reducir la apertura de la mariposa o pasar a un ralentí de emergencia. PartsAvatar añade que, si el fallo desaparece por sí solo, el motor vuelve a funcionar con normalidad.[2][4]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca; los pasos concretos de diagnóstico dependen del coche.[2][5]
Definición original (SAE J2012): Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible[1][2][3]
Causas del P2299
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1El conductor pisa el freno y el acelerador a la vez, por ejemplo al conducir con un pie sobre cada pedal o apoyando el pie en el freno.[4]
- 2Interruptor o sensor de posición del pedal de freno atascado o defectuoso.[4][6]
- 3Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso, o atascado en posición de gas abierto.[4][6]
- 4Fallo intermitente de alguno de los sensores.[4]
- 5Cableado o conectores dañados entre los sensores y la centralita.[6]
- 6Problemas mecánicos en el mecanismo de los pedales.[6]
- 7Centralita defectuosa, según CarWiki.[6]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[4][6]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Poca respuesta al acelerador: la centralita puede limitar cuánto se abre la mariposa.[2][4]Menos potencia: averías que lo provocan
- Modo de fallo o ralentí de emergencia en coches con acelerador electrónico.[2][4]Modo degradado: averías que lo provocan
- Aceleración irregular o a tirones.[6]Tirones: averías que lo provocan
- Ralentí inestable.[6]
- Dificultad para arrancar, según CarWiki.[6]Arranque difícil: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2299
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Escanea el coche y anota todos los códigos y los datos de congelación.[4]
- 2Borra el código y haz una prueba en carretera para ver si vuelve.[4]
- 3En los datos en vivo, comprueba que la centralita ve el pedal de freno como suelto y el pedal del acelerador con la mariposa cerrada.[4]
- 4Si los dos sensores dan lecturas normales, pregunta al conductor si conduce con un pie sobre ambos pedales.[4]
- 5Revisa el cableado y los conectores del interruptor de freno y del sensor del pedal del acelerador, y comprueba que el mecanismo de los pedales se mueve libremente.[6]
- 6Limpia o sustituye el sensor que falle (interruptor de freno o sensor del acelerador) y, si hace falta, reprograma la centralita.[4][6]
¿Puedo seguir circulando con el P2299?
Taller pronto
AutoDTCs lo valora de gravedad moderada: hay que arreglarlo pronto, pero normalmente no deja tirado. TaT y PartsAvatar describen que la centralita puede limitar la apertura de la mariposa o pasar a un ralentí de emergencia, de modo que el coche puede responder mal al acelerador; por eso conviene revisarlo cuanto antes.[1][2][4]
Averías documentadas relacionadas con el P2299
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Pedal del acelerador: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Rara1.0 VVT-iCampaña de 2010 por el pedal del aceleradorEn enero de 2010 Toyota llamó a revisión, dentro de una campaña mundial, a los Aygo, Peugeot 107 y Citroën C1 fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009 por un pedal del acelerador que podía quedarse parcialmente pisado o volver despacio al ralentí.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz GLE V167Placa de fijación del pedal del acelerador que se dobla y suelta el pedalLa placa que sujeta el módulo del pedal del acelerador puede doblarse y soltar el pedal de la carrocería; entonces el pedal puede quedarse pisado, impedir el kickdown u obstruir el pedal del freno. Afectó a 882 GLE fabricados entre el 3 y el 17 de mayo de 2023.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMaserati Ghibli IIIAlfombrilla del conductor que puede atrapar el pedal del acelerador en el Ghibli de 2013-2015Sí. Una alerta de mayo de 2016, notificada por España, cubre Ghibli de 2013 a 2015: la alfombrilla del lado del conductor puede desplazarse y atrapar el pedal del acelerador, con riesgo de accidente.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué sale el P2299 si no piso los dos pedales a la vez?
Porque lo que cuenta es lo que lee la centralita: un interruptor de freno atascado, un sensor del acelerador que marca gas abierto o un fallo intermitente pueden hacerle creer que los dos están pisados. PartsAvatar menciona ambas posibilidades y recomienda descartar primero que el conductor apoye el pie en los dos pedales.[4]
¿Puedo seguir circulando con el P2299?
AutoDTCs dice que normalmente no deja tirado, pero TaT y PartsAvatar describen que la centralita puede limitar el acelerador o pasar a un ralentí de emergencia. Si el coche responde mal al pedal, lo prudente es llevarlo cuanto antes al taller.[1][2][4]
¿Hay que cambiar el pedal del acelerador?
No es lo primero. PartsAvatar y CarWiki ordenan comprobar antes las lecturas en vivo de los dos pedales, el hábito del conductor, el cableado y el mecanismo de los pedales, y sustituir solo el sensor que se demuestre defectuoso.[4][6]
¿Pasaré la ITV con el código P2299?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes abiertas son guías genéricas de códigos: no indican qué marcas o modelos vendidos en España lo muestran con más frecuencia.
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Fuentes
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- P2299 – Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible — AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P2299 Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- p2299 Generic DTC: Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position IncompatibleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Error Code P2299: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Documentación técnica · publicada 2 de junio de 2022 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD DTC Fehlercode P2299 | Bremspedalposition (BPP) Schalter / Gaspedalposition (APP) Sensor – Signale unverträglichCarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026