Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código U0164: pérdida de comunicación con el módulo de climatización
U0164 significa: pérdida de comunicación con el módulo de control de climatización (HVAC: calefacción, ventilación y aire acondicionado).[1][2][3] El módulo de control de climatización (HVAC) y otros módulos del coche no pueden comunicarse entre sí. El circuito de comunicación es la red de área de control, el bus CAN, según CódigosDTC.[1]
Qué significa el código U0164
El módulo de control de climatización (HVAC) y otros módulos del coche no pueden comunicarse entre sí. El circuito de comunicación es la red de área de control, el bus CAN, según CódigosDTC.[1]
Según TaT (en una descripción basada en Ford), el código se guarda cuando un módulo receptor no recibe mensajes CAN válidos del módulo de climatización en un tiempo calibrado con el contacto puesto. La variante «20» de esa ficha indica un tiempo de espera agotado (timeout), es decir, que se ha perdido la comunicación, no que los datos fueran inválidos. AutoDTCs lo recoge como una pérdida de comunicación del bus CAN con el control de temperatura totalmente automático (FATC).[2][4]
Es un código genérico de red (DTCSearch lo clasifica como controlado por ISO/SAE), así que significa lo mismo en cualquier marca.[3]
Definición original (SAE J2012): Lost Communication With HVAC Control Module[1][2][3]
Causas del U0164
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- El módulo de control de climatización no funciona: el mando de la calefacción o del aire acondicionado no responde.[1]
Cómo diagnosticar el U0164
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Consulta los boletines técnicos del modelo y mira si hay otros códigos guardados, sobre todo de la red CAN; lee todos los módulos para ver si falta alguno más.[1][2]
- 2Con la información del coche, localiza los fusibles que alimentan el módulo de climatización, revísalos y comprueba sus conexiones; repara lo que haga falta.[1]
- 3Desconecta el cable negativo de la batería y el conector del módulo de climatización; inspecciona conectores y cableado por quemaduras o corrosión intensa y corrígelo.[1]
- 4Con el conector del módulo desconectado, comprueba que le llegan alimentación y masa según el esquema eléctrico, y corrige lo que falte.[1]
- 5Revisa la integridad del bus CAN y la alimentación y masa de cada módulo, como punto de partida general para los códigos U (TaT).[2]
¿Puedo seguir circulando con el U0164?
Vigilar
Las fuentes no dan una gravedad concreta. AutoDTCs lo clasifica como moderado con su guía general de comunicación (U), y el síntoma que citan CódigosDTC es que el control de climatización no responde, no que se vea afectada la conducción. Conviene vigilarlo y revisarlo en el taller: si además aparecen otros códigos de comunicación u otros módulos dejan de responder, deja de ser un fallo aislado de la climatización y hay que tratarlo como un problema de la red.[1][2][4]
Recambios relacionados con el U0164
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Compresor de aire acondicionado
Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Enlaces de afiliado
Averías documentadas relacionadas con el U0164
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Aire acondicionado: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCitroën Berlingo IIIFallo del cableado del estátor del compresor de aire acondicionadoDos campañas sucesivas, de 2023 y 2024, cubren Berlingo III fabricados entre 2021 y 2024 en los que el cableado del estátor del compresor de aire acondicionado puede fallar y llegar a apagar el motor en marcha; una encuesta de fiabilidad documenta además un fallo real del compresor a 30.200 km.Aparece hacia 30.200 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuentePeugeot RifterFallo del cableado del estátor del compresor de aire acondicionadoDos campañas sucesivas, de 2023 y 2024, cubren Rifter fabricados entre 2021 y 2024 en los que el cableado del estátor del compresor de aire acondicionado puede desarrollar un fallo de corriente y llegar a apagar el motor en marcha; testimonios de propietarios documentan además fallos reales del compresor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalKia Sorento IIISobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diéselSí: Kia llamó a revisión los Sorento diésel fabricados entre mayo de 2014 y febrero de 2020 (campaña 221026) porque el conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) puede dañarse y sobrecalentarse, con riesgo de incendio. Se inspecciona el conector y, si está dañado, se cambia el calefactor con su cableado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalPorsche Panamera ICortocircuito en la unidad de control del ventilador del climatizadorSí: la campaña AKA7 de 2019 cubre los Panamera fabricados entre julio de 2009 y septiembre de 2016 porque la unidad de control del ventilador del climatizador puede sufrir un cortocircuito, con riesgo de incendio. Se inspecciona y, si hace falta, se sustituye; en el Reino Unido afectó a 4.506 coches.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa HVAC?
Son las siglas en inglés de calefacción, ventilación y aire acondicionado. El código se refiere al módulo de control de ese sistema.[1][3]
¿Es el módulo de climatización el que falla?
No necesariamente. CódigosDTC pone en primer lugar los fallos del bus CAN (circuito abierto, cortocircuito) antes que el propio módulo, y TaT recomienda comprobar la red, la alimentación y la masa de cada módulo y leer todos los demás antes de decidir.[1][2]
¿Por qué se enciende el testigo del motor con un fallo de la climatización?
CódigosDTC cita el testigo de avería del motor entre los síntomas del código, pero no explica el motivo.[1]
¿Qué compruebo primero?
Los boletines técnicos y los otros códigos guardados, y después los fusibles de alimentación del módulo, sus conectores y la alimentación y la masa en el conector, en ese orden.[1]
¿Pasaré la ITV con el código U0164?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[5]
Lo que aún no sabemos
- TroubleCodes.net titula el U0164 «NC control module, no communication», sin explicar las siglas; no se ha usado.
- TaT describe el código con una ficha de Ford, y las fuentes no dicen qué módulo exacto lo envía en cada marca.
- No hay datos públicos fiables sobre costes ni sobre la frecuencia por modelo.
¿Te ha salido el U0164? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- U0164 - Comunicación perdida con el módulo de control de HVACCódigosDTC · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026
- U0164 (20) - Lost Communication With HVAC Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- U0164 - Lost Communication With HVAC Control ModuleDTCSearch · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- U0164 - CAN Communication bus with fully automatic temperature control (FATC) (timeout)AutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026