Alfa Romeo 166 vs BMW Serie 5 E60: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Alfa Romeo 166 (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 5 E60 (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Alfa Romeo 166 | BMW Serie 5 E60 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1998–2007 | 2003–2010 |
| Nota MotorFiable | 7,2 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,5/10 | 4,2/10 |
| Motor más recomendable | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprar | BMW N62 / N63 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,6 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Carrocería e interior | 8,8 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alfa Romeo 166
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónRótulas de dirección y de la mangueta desgastadas en el Alfa Romeo 166En el 166 las rótulas de dirección y de la mangueta se desgastan con frecuencia: es el motivo de rechazo más repetido en las inspecciones neerlandesas de los 166 de 1999 a 2007, y la prensa húngara señala la suspensión como punto débil.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de neumáticos y suspensión descuadrada en el Alfa Romeo 166La guía de compra húngara señala que muchos Alfa Romeo 166 llegan al mercado de ocasión con la geometría desajustada, lo que se nota en neumáticos gastados de forma desigual, y califica el tren de rodaje como uno de los puntos débiles del diseño.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos y tuberías de freno dañados o corroídos en el Alfa Romeo 166La ITV neerlandesa rechaza con cierta frecuencia 166 por latiguillos de freno con el armazón a la vista (3 % a 8 % de los rechazados según el año) y por tuberías de freno corroídas (3 % a 4 %).
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDmHay fallos de inyectores en el 2.4 JTDm: 9 menciones en 163 testimonios de los Alfa 156 y 159. Un 210 CV de 2008 perdió cinco inyectores uno tras otro a 93.000 km, con fugas de gasóleo, y la acción de Fiat de 2007 en el 200 CV cambió todos los inyectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.
Principales averías del BMW Serie 5 E60
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 E60 porque el inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes; la campaña (alerta europea A12/02573/24) cubre toda su producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal fijado, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioBMW llamó a revisión al Serie 5 E60 en mayo de 2012 porque la protección de la conexión positiva de la batería podía estar mal colocada, favoreciendo que se aflojara, con resistencia eléctrica excesiva, problemas de arranque y riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.