Alfa Romeo Stelvio vs Audi e-tron: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Alfa Romeo Stelvio (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi e-tron (5,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Alfa Romeo Stelvio | Audi e-tron |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2017–hoy | 2019–2025 |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,4/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 JTDm Multijet II · Con precaución | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 100 averías | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 6,3 sobre 103 averíasGravedad crítica | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alfa Romeo Stelvio
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCarcasa del freno mal montada en el Stelvio de 2019-2020 (alerta de Safety Gate 9/2025)Sí. Una alerta de Safety Gate de febrero de 2025 (campaña 6962 de Alfa Romeo) afecta a Giulia y Stelvio fabricados entre el 15 de abril de 2019 y el 14 de julio de 2020: una carcasa del freno mal montada puede provocar un fallo de frenado en el que el coche solo se detiene con el freno de mano.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosMódulo IBS del sistema de frenos defectuoso: riesgo de fallo del ABS (Stelvio 2019-2021)Una alerta de Safety Gate de septiembre de 2021 (campaña 6334) avisa de que el módulo IBS del sistema de frenado integrado de algunos Giulia y Stelvio fabricados entre enero de 2019 y febrero de 2021 puede estar defectuoso y dejar el ABS sin funcionar. Afectó a solo 56 vehículos en todo el mundo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros con defecto de material en el Stelvio de 2020Sí: una campaña de 2021 (código 6310 de Alfa Romeo) afecta a Giulia y Stelvio fabricados entre el 4 de marzo y el 20 de agosto de 2020, cuyos discos de freno traseros pueden tener defectos de material y frenar peor. La DVSA británica la recoge para 7 Stelvio Quadrifoglio, con microfisuras y sustitución de los discos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFuga de gasóleo por la junta del filtro de combustibleAlfa Romeo llamó a revisión 3.873 Giulia de 2018 con el 2.2 diésel por una junta defectuosa del filtro de combustible que provocaba fugas de gasóleo (según Alvolante). La fuente no da fecha ni referencia de la campaña ni cita fallos reales.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFugas de aceite del motorLas fugas y el consumo de aceite son lo más citado en los testimonios del 2.2 diésel: 12 de 84 en el Stelvio y 9 de 68 en el Giulia. Una prueba de 100.000 km detectó pérdida de líquido en la zona del cigüeñal; Alfa Romeo respondió que el desgaste medido era bajo.
Principales averías del Audi e-tron
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)En 2024 Audi llamó a revisión 284 Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback fabricados entre mayo de 2023 y marzo de 2024 porque unos tornillos sobreapretados de los latiguillos de freno pueden romperse y provocar una fuga de líquido de frenos y el fallo de un circuito.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioSí: en febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 (1.453 en Alemania) porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas puede causar sobrecarga térmica e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Sí, en las primeras unidades: en junio de 2019 Audi llamó a revisión 1.644 e-tron en el mundo porque podía entrar humedad en la conexión de la batería y provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y, en el peor caso, incendio.