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Problemas del Audi e-tron (2019–2025)
El único motor del Audi e-tron que hemos documentado, el Audi e-tron / Q8 e-tron, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para Q8 e-tron 50 / 55 y SQ8, baterías de 95 y 114 kWh brutos (2022-2025); «Con precaución» para e-tron 55 quattro y S, batería de 95 kWh brutos (2019-2022) y e-tron 50 quattro, batería de 71 kWh brutos (2020-2022).[1][2][3][4][5]
Fuera del motor: Fuera del propulsor eléctrico (batería, carga y motor, que valoramos en su motor eléctrico), el Audi e-tron acumula llamadas a revisión de frenos (servofreno, varilla del pedal, latiguillos del Q8 e-tron) y del eje trasero; algunas cubren decenas de miles de coches. No hemos encontrado fichas de fiabilidad de uso, y AutoScout24 solo subraya el peso de unos 2,5 t, que exige más a neumáticos, frenos y suspensión.[1][4][6]
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Nota del Audi e-tron: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor eléctrico5,72 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,02 averías e inspección técnica
- Frenos6,83 averías e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,4Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
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Los puntos débiles del Audi e-tron
- 1Gravedad crítica: Módulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioMotor Audi e-tron / Q8 e-tron
- 2Gravedad crítica: Entrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Motor Audi e-tron / Q8 e-tron
- 3Gravedad crítica: Fallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)Frenos
- 4Gravedad crítica: Tornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseFrenos
- 5Gravedad crítica: Tornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)Frenos
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
7 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña 46P7: tornillo de la varilla entre el pedal y el servofreno. Ver las campañas del Audi e-tron
Audi e-tron (GE) y Q8 e-tron: dos motores asíncronos y baterías de 71 a 114 kWh · Eléctrico
- Denominaciones
- e-tron 50 quattro · e-tron 55 quattro · e-tron S · e-tron Sportback · Q8 e-tron 50 · Q8 e-tron 55 · SQ8 e-tron
- Averías que le afectan
- 2 · todas de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
e-tron 55 quattro y S, batería de 95 kWh brutos (2019-2022)2019–2022 · 408–503 CV
Con precauciónEs la versión con las dos campañas de batería: la de 2019 en las primeras unidades (humedad en la conexión) y la de 2024 en los módulos de celdas. Pide justificante de ambas y un informe de salud de la batería.[1][2][3]
e-tron 50 quattro, batería de 71 kWh brutos (2020-2022)2020–2022 · 313 CV
Con precauciónEntra en el periodo de fabricación de la campaña 93U9/93V2 (marzo de 2018 a marzo de 2022): comprueba con el bastidor si se revisó la batería. Audi garantiza un mínimo de salud de la batería del 78 % a 3 años o 60.000 km.[1][2][4]
Q8 e-tron 50 / 55 y SQ8, baterías de 95 y 114 kWh brutos (2022-2025)2022–2025 · 249–503 CV
ComprarLas fuentes abiertas no recogen averías de batería, motor ni electrónica de potencia de esta versión, y queda fuera del periodo de fabricación de la campaña de módulos (hasta marzo de 2022). Hay pocos datos de uso a largo plazo.[1][2][5]
Averías que afectan al e-tron
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónMódulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioSí: en febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 (1.453 en Alemania) porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas puede causar sobrecarga térmica e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónEntrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Sí, en las primeras unidades: en junio de 2019 Audi llamó a revisión 1.644 e-tron en el mundo porque podía entrar humedad en la conexión de la batería y provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y, en el peor caso, incendio.
Ficha del e-tron Audi e-tron / Q8 e-tronTodas las versiones y averías del Audi e-tron / Q8 e-tron
Averías del Audi e-tron fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje traseroAudi llamó a revisión varios modelos, entre ellos el e-tron, fabricados entre el 7 de noviembre de 2019 y el 16 de abril de 2021 porque las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión, con riesgo de accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos traseros por variación de la convergencia y la caída del eje traseroAudi llamó a revisión el e-tron de noviembre de 2019 a abril de 2021 porque la convergencia o la caída del eje trasero pueden variar y desgastar más y de forma desigual los neumáticos traseros. Un neumático gastado hasta la carcasa puede perder presión de golpe.
Frenos
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)En 2024 Audi llamó a revisión 284 Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback fabricados entre mayo de 2023 y marzo de 2024 porque unos tornillos sobreapretados de los latiguillos de freno pueden romperse y provocar una fuga de líquido de frenos y el fallo de un circuito.
Qué encuentra la inspección técnica en el Audi e-tron
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 734 inspecciones de 600 coches matriculados entre 2019 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 0,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,7 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,6 %.
- En la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.
- Menos defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 5,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,6 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.
- En la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.
- Menos defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 1,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 15,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,5 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Audi e-tron usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el Audi e-tron / Q8 e-tron (2019–2025)
Recambios de desgaste para el Audi e-tron
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Audi e-tron?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Audi e-tron? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi e-tron?
El único motor del Audi e-tron que hemos documentado, el Audi e-tron / Q8 e-tron, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para Q8 e-tron 50 / 55 y SQ8, baterías de 95 y 114 kWh brutos (2022-2025); «Con precaución» para e-tron 55 quattro y S, batería de 95 kWh brutos (2019-2022) y e-tron 50 quattro, batería de 71 kWh brutos (2020-2022). Fuera del propulsor eléctrico (batería, carga y motor, que valoramos en su motor eléctrico), el Audi e-tron acumula llamadas a revisión de frenos (servofreno, varilla del pedal, latiguillos del Q8 e-tron) y del eje trasero; algunas cubren decenas de miles de coches. No hemos encontrado fichas de fiabilidad de uso, y AutoScout24 solo subraya el peso de unos 2,5 t, que exige más a neumáticos, frenos y suspensión.
¿Qué problemas tiene el Audi e-tron aparte del motor?
Fuera del propulsor eléctrico (batería, carga y motor, que valoramos en su motor eléctrico), el Audi e-tron acumula llamadas a revisión de frenos (servofreno, varilla del pedal, latiguillos del Q8 e-tron) y del eje trasero; algunas cubren decenas de miles de coches. No hemos encontrado fichas de fiabilidad de uso, y AutoScout24 solo subraya el peso de unos 2,5 t, que exige más a neumáticos, frenos y suspensión. Las averías documentadas más importantes son: fallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC) (frenos, gravedad crítica), tornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarse (frenos, gravedad crítica), tornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024) (frenos, gravedad crítica) y corrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero (suspensión, gravedad crítica).[1][4][6]
¿Qué averías tiene el Audi e-tron?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: módulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendio (Audi e-tron / Q8 e-tron, gravedad crítica) y entrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019) (Audi e-tron / Q8 e-tron, gravedad crítica).
¿Cuál es el mejor año del Audi e-tron para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2025 (9,8/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Audi e-tron?
Sí: tenemos documentadas 7 campañas del Audi e-tron, como campaña 46P7: tornillo de la varilla entre el pedal y el servofreno (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[6]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Audi e-tron (2018 - 2022): recall por sobrecarga térmica de la batería (alerta Safety Gate 8/2024)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 26 de febrero de 2024 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Audi-Rückruf: Defekte Akkuzellen - Brandgefahr beim E-Tronauto motor und sport · Prensa del motor · publicada febrero de 2024 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Schlechter Start: Audi muss verkaufte E-Trons in die Werkstatt rufenWinFuture · Prensa general · publicada 11 de junio de 2019 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Gebrauchtwagen-Check Audi e-tron (GE): Günstiger als ein elektrischer Fiat Grande PandaAutoScout24 Magazin · Prensa del motor · publicada 14 de marzo de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi e-tron (2018) - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Sicherheitsrisiko: Audi-Bremsanlage-Rückruf (e-tron y Q8 e-tron)Newstime (Joyn) · Prensa general · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi e-tron: recalls (car-recalls.eu)car-recalls.eu · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés