Audi A1 II vs Renault Clio V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Clio V (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A1 II (6,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A1 II | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2018–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 7,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.0 TCe / SCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | 8,5 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,3 sobre 102 averías | 7,8 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A1 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoporte del cierre del cinturón trasero izquierdo dañado (febrero de 2020)Una alerta de la UE de junio de 2020 recoge una llamada a revisión de Audi: el soporte del cierre del cinturón trasero izquierdo de algunos A1 (GB) fabricados en febrero de 2020 puede estar dañado y romperse en un accidente, con lo que el cinturón retendría peor al ocupante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosLos discos de freno se desgastan por encima de la mediaSí: en el comparativo de la revisión técnica alemana (TÜV) publicado por Auto Bild, el A1 GB llega a la segunda inspección (4-5 años, unos 51.000 km de media) con un 13,5 % de defectos graves frente al 10 % de media de su categoría, y señala el desgaste de disco de freno como el punto que más se repite.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSuspensiónCrujidos en los silentblocks traseros y chasquido puntual en la dirección (40 TFSI)Un único propietario de un A1 40 TFSI de 207 CV, recogido por fiches-auto.fr, describe crujidos en los silentblocks de la suspensión trasera y un chasquido puntual en la dirección al girar bruscamente a muy baja velocidad; no hemos encontrado más casos que confirmen un patrón extendido.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
Principales averías del Renault Clio V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueEmbrague que patina o se rompe prematuramente en la caja manualVarios propietarios de Clio V con caja manual describen un embrague que patina o llega a romperse con muy pocos kilómetros, y marchas que cuestan meter; algún caso menciona la sustitución de la caja completa a los 15.000 km. No hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosPinzas de freno traseras que se quedan bloqueadas, especialmente tras el lavadoAlgunos propietarios describen una rueda trasera que se queda bloqueada o arrastra justo después de lavar el coche, o sin motivo aparente, lo que apunta a una pinza de freno trasera agarrotada; no hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen para el Clio V.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaReinicios de la pantalla Easy Link y fallos eléctricos diversosTestimonios de propietarios del Clio V describen reinicios de la pantalla multimedia Easy Link, el cuadro de instrumentos reiniciándose al arrancar, luces automáticas que se encienden sin motivo y algún caso de la llamada de emergencia SOS sin funcionar; no hay confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.