Audi A2 vs Citroën C3 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A2 (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C3 I (5,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A2 | Citroën C3 I |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 1999–2005 | 2002–2009 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 TDI · Con precaución | 1.4 y 1.6 TU3/TU5 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 6,4 sobre 100 averías | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 6,5 sobre 100 averías | 9,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,5 sobre 103 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 9,0 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A2
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor que podía no desplegarse con el volante deportivo de tres radiosEn 2002 la DVSA registró una campaña de Audi porque, en A2 con volante deportivo de tres radios dentro de ciertos rangos de bastidor, el airbag del conductor podía no desplegarse en una colisión por encima del umbral de disparo. El remedio es sustituir la unidad del airbag.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de fuerza del freno de estacionamiento (freno de mano)La prensa alemana señala el freno de mano del A2 como punto débil: en 2004 ya figuraba entre sus defectos y en 2018 se explicaba que el freno de estacionamiento, como el de servicio, tira con menos fuerza con la edad. Ninguna fuente da cifras ni habla de una campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricosUna prueba de ocasión de la prensa alemana (2004) incluye los elevalunas defectuosos entre los puntos débiles del A2 y los describe como un mal habitual en varias marcas del grupo. La fuente no indica qué pieza falla, a qué kilometraje ni con qué frecuencia exacta.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDITurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.4 TDI puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje con el tiempo. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
Principales averías del Citroën C3 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de muelles de la suspensión delanteraVarios propietarios de Citroën C3 de primera generación documentan la rotura del muelle de la suspensión delantera, en algún caso repetida más de una vez en el mismo coche; fiches-auto.fr recoge 45 casos de suspensión y amortiguación entre las incidencias más citadas del modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaComportamientos erráticos del BSI y los módulos electrónicos (centralita, limpiaparabrisas, iluminación, autorradio)El BSI (caja de servicios inteligente) y otros módulos electrónicos del C3 I pueden provocar comportamientos extraños en el cierre centralizado, el limpiaparabrisas, la iluminación o el autorradio; es la categoría de avería no motriz más citada por los propietarios en fiches-auto.fr, con 62 casos recogidos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónPérdida o dureza intermitente de la asistencia eléctrica de la dirección (hasta finales de 2007)En los Citroën C3 de primera generación fabricados sobre todo hasta finales de 2007, la dirección asistida eléctrica puede endurecerse de golpe, cortarse de forma intermitente o generar ruidos; fiches-auto.fr señala el sensor de par, el motor de asistencia, la columna y la alimentación eléctrica como los puntos a revisar.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 HDiInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.