Audi A3 III vs Ford Focus IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A3 III (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Focus IV (5,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A3 III | Ford Focus IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2020 | 2018–2025 |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,6/10 | 4,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,0/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,0 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 103 averíasGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 100 averías | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A3 III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFijación defectuosa de reposacabezas (campañas de 2018 y 2019)Sí: en 2019 hubo tres alertas sobre reposacabezas del A3, por una fijación mal soldada al respaldo (semanas 22-31 de 2018), un pasador de bloqueo que podía faltar en el reposacabezas trasero central (abril-junio de 2018) y una fijación defectuosa de los reposacabezas traseros (febrero-marzo de 2019).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEnrolladores de los cinturones delanteros que pueden no retener del todo (2018-2022)Sí: la alerta RAPEX 35/2022 (código Audi 68I2) recoge A3 y RS3 fabricados entre el 7 de noviembre de 2018 y el 26 de enero de 2022 en los que uno de los enrolladores de los cinturones delanteros podía no lograr la retención completa. Unos 20.500 coches en todo el mundo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFallo puntual del módulo de dirección asistida electromecánicaUn propietario de un A3 Select 1.4 TSI de 2018 documenta un bloqueo completo de la dirección asistida a solo 800 km, que el concesionario reconoció como defecto de fábrica y reparó en garantía; no hay evidencia de que sea un patrón extendido, sino un caso puntual documentado.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
Principales averías del Ford Focus IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por el anclaje y la hebilla del cinturón de seguridadFord llamó a revisión Focus IV en dos ocasiones por el cinturón de seguridad: en 2019 por un perno de anclaje que podía quedar solo parcialmente engranado, y en 2023 por un remache de la hebilla que podía no sujetarla por completo. Ambas campañas afectan a lotes de fabricación concretos, no a toda la producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl mazo de cables del motor puede rozar con la caja de cambios y provocar un cortocircuitoFord llamó a revisión Focus IV en tres ocasiones entre 2020 y 2021 porque el mazo de cables del motor podía rozar con un perno o un espárrago de la carcasa de la caja de cambios, con riesgo de cortocircuito; una tercera campaña corrigió además vehículos en los que la primera reparación se había hecho mal.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaActualización de software del asistente de mantenimiento de carrilFord llamó a revisión en 2024 a Focus IV fabricados entre abril de 2023 y mayo de 2024 para actualizar el software del asistente de mantenimiento de carril (Lane Centering Assist), un plazo de producción amplio para los estándares habituales de estas campañas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.