Audi A3 III vs Mazda 3 IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda 3 IV (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A3 III (6,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A3 III | Mazda 3 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2020 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,6/10 | 6,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,8 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A3 III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFijación defectuosa de reposacabezas (campañas de 2018 y 2019)Sí: en 2019 hubo tres alertas sobre reposacabezas del A3, por una fijación mal soldada al respaldo (semanas 22-31 de 2018), un pasador de bloqueo que podía faltar en el reposacabezas trasero central (abril-junio de 2018) y una fijación defectuosa de los reposacabezas traseros (febrero-marzo de 2019).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEnrolladores de los cinturones delanteros que pueden no retener del todo (2018-2022)Sí: la alerta RAPEX 35/2022 (código Audi 68I2) recoge A3 y RS3 fabricados entre el 7 de noviembre de 2018 y el 26 de enero de 2022 en los que uno de los enrolladores de los cinturones delanteros podía no lograr la retención completa. Unos 20.500 coches en todo el mundo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFallo puntual del módulo de dirección asistida electromecánicaUn propietario de un A3 Select 1.4 TSI de 2018 documenta un bloqueo completo de la dirección asistida a solo 800 km, que el concesionario reconoció como defecto de fábrica y reparó en garantía; no hay evidencia de que sea un patrón extendido, sino un caso puntual documentado.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
Principales averías del Mazda 3 IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl Smart Brake Support puede frenar el coche de forma involuntaria en marchaEn unidades fabricadas entre noviembre de 2018 y octubre de 2019, una activación involuntaria del sistema de frenada automática Smart Brake Support puede detener el coche de forma inesperada mientras circula, con riesgo de que el vehículo de detrás colisione. Mazda lo revisa sin coste en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl sistema m-hybrid puede descargar o dañar la batería de 12 VEn versiones con el sistema ligero m-hybrid, algunos propietarios describen una descarga brusca de la batería de 12 V con muy pocos kilómetros y una pérdida de carga progresiva que obliga a cambiarla antes de lo esperado; no hay ninguna campaña del fabricante que reconozca el problema como sistémico.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaLas cámaras de visión trasera y de 360° pueden no mostrar imagen en la pantallaEn unidades fabricadas entre junio y septiembre de 2023, un procesamiento incorrecto en el módulo de control de las cámaras puede impedir que la imagen de la cámara trasera, lateral o del monitor de 360° aparezca en la pantalla central. Mazda lo corrige actualizando el módulo en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.