Audi A4 B5 vs Opel Vectra B: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Vectra B (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B5 (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B5 | Opel Vectra B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1994–2001 | 1995–2002 |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 7,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 7,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 y 2.0 8v EA827 · Comprar | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B5
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag del conductor con inflador Takata NADI (campañas de 1997-1999 y 2000-2001)Sí: Audi y las autoridades de la UE han incluido al A4 fabricado entre 1997 y 2001 en campañas por el inflador Takata NADI del airbag del conductor, que con los años puede no proteger como debe en un choque. El remedio es revisar el airbag y sustituir el generador de gas en un servicio oficial; la prensa alemana habla de una hora de trabajo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPerno de sujeción del pedal de freno que puede aflojarse (campaña de 1998-1999)La DVSA británica registró en enero de 1999 una llamada a revisión de 9.192 Audi A4 fabricados entre julio de 1994 y agosto de 1995: el perno que sujeta el pedal de freno podía aflojarse y dejar el pedal en el suelo sin volver, con pérdida del control del frenado. Se revisaba y se apretaba el perno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de las rótulas de los terminales de dirección (campaña de 1999)En 1999 se llamó a revisión en el Reino Unido a 38.307 Audi A4 fabricados entre marzo y agosto de 1998: unos retenes defectuosos podían desgastar antes de tiempo las rótulas de los terminales de dirección y, si se ignoraban los ruidos de aviso, el pivote podía soltarse y afectar al control de la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
Principales averías del Opel Vectra B
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de estacionamiento de diámetro insuficiente, con riesgo de rotura prematura (llamada a revisión de 1998)En febrero de 1998 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a 195.000 Vectra porque el cable del freno de mano tenía un diámetro insuficiente y podía fallar antes de tiempo. El registro no distingue la generación y da una ventana de fabricación de 1995 a 1998. Se cambió por una versión modificada, de mayor diámetro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRodamientos del eje secundario de las cajas manuales F15 y F17 (Vectra B 1.6 y 1.8)Según Kolesa.ru, las cajas manuales F15 y F17 de los Vectra B con motores 1.6 y 1.8 no soportaban bien el par del motor y sus rodamientos del eje secundario podían fallar; el daño podía quedarse en ruido o extenderse al diferencial y a la carcasa. Las F18 y F23 se consideran correctas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las rótulas y los silentblocks de los brazos del eje trasero multibrazoSegún la revista rusa Kolesa.ru, las rótulas exteriores de los brazos traseros y los silentblocks de los brazos longitudinales originales duran unos 80.000-100.000 km si están bien montados, y los de recambio barato mucho menos. Cambiarlos es laborioso y obliga a alinear después las ruedas traseras.Aparece hacia 80.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorLa Wikipedia en alemán documenta problemas de turbo en la primera etapa del Vectra B. Testimonios de propietarios describen un turbo agarrotado («grippe») en un Vectra C tras muchos trayectos cortos urbanos, y una fuga de estanqueidad en el colector del turbo en un Zafira A antes de los 30.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 DTI y 2.2 DTIObstrucción o avería de la válvula EGRLa válvula EGR es, según una guía alemana de compra de coches usados, la única debilidad reseñable de este motor una vez asentado en el Vectra C. En el Zafira A hay varios testimonios de propietarios con la EGR averiada, uno de ellos antes de los 30.000 km.