Audi A4 B5 vs Renault Laguna II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A4 B5 y el Renault Laguna II empatan (5,7/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Audi A4 B5 | Renault Laguna II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1994–2001 | 2001–2007 |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 y 2.0 8v EA827 · Comprar | 2.0 16v F4R y F4RT · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B5
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag del conductor con inflador Takata NADI (campañas de 1997-1999 y 2000-2001)Sí: Audi y las autoridades de la UE han incluido al A4 fabricado entre 1997 y 2001 en campañas por el inflador Takata NADI del airbag del conductor, que con los años puede no proteger como debe en un choque. El remedio es revisar el airbag y sustituir el generador de gas en un servicio oficial; la prensa alemana habla de una hora de trabajo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPerno de sujeción del pedal de freno que puede aflojarse (campaña de 1998-1999)La DVSA británica registró en enero de 1999 una llamada a revisión de 9.192 Audi A4 fabricados entre julio de 1994 y agosto de 1995: el perno que sujeta el pedal de freno podía aflojarse y dejar el pedal en el suelo sin volver, con pérdida del control del frenado. Se revisaba y se apretaba el perno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de las rótulas de los terminales de dirección (campaña de 1999)En 1999 se llamó a revisión en el Reino Unido a 38.307 Audi A4 fabricados entre marzo y agosto de 1998: unos retenes defectuosos podían desgastar antes de tiempo las rótulas de los terminales de dirección y, si se ignoraban los ruidos de aviso, el pivote podía soltarse y afectar al control de la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
Principales averías del Renault Laguna II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de silentblocs y rótulas del tren delantero y traseroLos silentblocs traseros, las rótulas y las bieletas de dirección del Laguna II se desgastan antes de lo normal y son responsables de buena parte de los ruidos de suspensión y del desgaste irregular de los neumáticos delanteros que describen los talleres.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosAvisos de anomalía en el freno de estacionamiento eléctricoAlgunos Laguna II con freno de estacionamiento eléctrico muestran el aviso «Anomalía freno de mano» o «Freno de mano a revisar», y fiches-auto.fr describe además, por separado, un mecanismo de freno de aparcamiento que no libera bien; no hemos confirmado qué porcentaje de unidades lo monta ni una campaña oficial de Renault para este fallo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.