Audi A4 B7 vs Opel Signum: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Signum (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B7 (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B7 | Opel Signum |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2004–2007 | 2003–2008 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 FSI · Con precaución | 2.0 DTI y 2.2 DTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,4 sobre 100 averías | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 6,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 104 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata del airbag delanteroSí: el A4 B7 está incluido en la campaña 69EQ, que cubre unidades fabricadas entre el 23 de febrero de 2004 y el 3 de agosto de 2011 porque el inflador del airbag delantero puede degradarse y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. fiches-auto.fr documenta además una campaña de diciembre de 2020 por un riesgo distinto de entrada de humedad en el generador, para unidades de 2005 en adelante.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los brazos de suspensión delantera de aluminioEn las versiones 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fracturas de los brazos de suspensión delantera de aluminio a partir de 180.000-210.000 km, un fallo de seguridad porque puede alterar el control direccional del coche.Aparece hacia 180.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Opel Signum
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRodamiento del buje trasero con endurecimiento incorrecto (llamada a revisión de 2005)En diciembre de 2005 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a 783 Signum porque el endurecimiento del anillo interior del rodamiento de la rueda trasera podía ser incorrecto: podía aparecer un ruido sordo y, en casos extremos, desprenderse el buje. Se revisa la fecha estampada en el buje y se cambia el conjunto si procede.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor que puede reventar (Signum de 2005 a 2008)Sí: la alerta europea RAPEX 33/2025 (enviada por Francia en agosto de 2025) cubre Signum fabricados entre el 16 de agosto de 2005 y el 18 de junio de 2008, porque el airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y reventar el inflador al desplegarse. La DVSA registró en diciembre de 2025 una campaña Takata con 333 Signum en el Reino Unido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosMecanismo del freno de mano que puede soltarse parcialmente (llamada a revisión de 2008)En abril de 2008 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a Signum y Vectra fabricados entre 2002 y 2007 (236.284 vehículos entre ambos modelos) tras quejas de coches que rodaban con el freno de mano puesto. La marca sostuvo que es seguro si se aplica bien, pero montó un mecanismo modificado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km