Audi A4 B7 vs Renault Laguna II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Laguna II (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B7 (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B7 | Renault Laguna II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2004–2007 | 2001–2007 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 FSI · Con precaución | 2.0 16v F4R y F4RT · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,4 sobre 100 averías | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 6,9 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 104 averíasGravedad media | 7,8 sobre 105 averías |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata del airbag delanteroSí: el A4 B7 está incluido en la campaña 69EQ, que cubre unidades fabricadas entre el 23 de febrero de 2004 y el 3 de agosto de 2011 porque el inflador del airbag delantero puede degradarse y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. fiches-auto.fr documenta además una campaña de diciembre de 2020 por un riesgo distinto de entrada de humedad en el generador, para unidades de 2005 en adelante.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los brazos de suspensión delantera de aluminioEn las versiones 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fracturas de los brazos de suspensión delantera de aluminio a partir de 180.000-210.000 km, un fallo de seguridad porque puede alterar el control direccional del coche.Aparece hacia 180.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Renault Laguna II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de silentblocs y rótulas del tren delantero y traseroLos silentblocs traseros, las rótulas y las bieletas de dirección del Laguna II se desgastan antes de lo normal y son responsables de buena parte de los ruidos de suspensión y del desgaste irregular de los neumáticos delanteros que describen los talleres.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosAvisos de anomalía en el freno de estacionamiento eléctricoAlgunos Laguna II con freno de estacionamiento eléctrico muestran el aviso «Anomalía freno de mano» o «Freno de mano a revisar», y fiches-auto.fr describe además, por separado, un mecanismo de freno de aparcamiento que no libera bien; no hemos confirmado qué porcentaje de unidades lo monta ni una campaña oficial de Renault para este fallo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.