Audi A5 II vs Mazda 6 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A5 II (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 6 III (6,1/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A5 II | Mazda 6 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2016–2024 | 2012–2023 |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,4/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 103 averíasGravedad crítica | 5,1 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,5 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,1 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Faros y luces | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,3 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 9,1 sobre 102 averíasGravedad baja | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 103 averíasGravedad alta | 8,4 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,8 sobre 104 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A5 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónTuercas del brazo del eje trasero con corrosión bajo tensión en el A5Audi llamó a revisar los coches fabricados entre el 7-11-2019 y el 16-4-2021 porque las tuercas del tornillo excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión y el eje moverse de forma incontrolada a alta velocidad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadSoldadura defectuosa en el respaldo del asiento delantero del Audi A5Audi llamó a revisar un lote muy pequeño de A5 y otros modelos fabricados entre el 1 y el 20-6-2023 (1.149 vehículos) porque una soldadura del armazón del respaldo del asiento delantero podía romperse en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoAlternador-arrancador por correa del 2.0 TFSI mild hybrid con riesgo de incendioAudi llamó a revisión los A5 con motor 2.0 TFSI y sistema mild hybrid fabricados entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque la humedad podía entrar en el alternador-arrancador por correa, provocar un cortocircuito y un sobrecalentamiento con riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
Principales averías del Mazda 6 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLlamada a revisión por fallo del convertidor DC-DC con riesgo de incendioSí: un componente electrónico del convertidor DC-DC podía fallar y, en el peor caso, arder; la alerta europea de 2013 cubre los Mazda6 GJ fabricados entre julio de 2012 y marzo de 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por infiltración de agua en el freno de estacionamientoSí: el sistema de alertas de la UE recogió en 2018 una campaña por la que el agua puede entrar en el freno de estacionamiento de los Mazda6 GJ fabricados entre julio de 2012 y noviembre de 2014 y reducir su fuerza de retención.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil de la carrocería del Mazda 6Según fiches-auto.fr, 4 de los 33 testimonios sobre el Mazda 6 (2012-2022) señalan una pintura frágil. Es un dato de propietarios, sin confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.