Audi A6 C6 vs Ford Mondeo III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Mondeo III (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A6 C6 (5,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A6 C6 | Ford Mondeo III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2004–2011 | 2000–2007 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,9/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | MZR gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,2 sobre 100 averías | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 9,0 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 6,0 sobre 107 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C6
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag delantero puede fragmentarse en un impacto (campaña 69EQ)Sí: la campaña 69EQ cubre A6, S6, A6 allroad quattro y RS6 fabricados entre el 23 de febrero de 2004 y el 3 de agosto de 2011 porque el inflador Takata del airbag delantero puede degradarse con la humedad y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La inspección y, si procede, la sustitución son gratuitas en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallo del compresor de la suspensión neumática adaptativa (versiones equipadas)En las unidades con la suspensión neumática adaptativa opcional (de serie en el allroad quattro), gebrauchtwagenberater.de documenta fallos del compresor que pueden hacer que el coche se asiente por completo; fiches-auto.fr recoge un caso de sustitución de los cojines neumáticos traseros junto con el compresor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Ford Mondeo III
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFrenosPinzas de freno traseras agarrotadasEs habitual que las pinzas de freno traseras del Mondeo III se agarroten con los años, lo que provoca roce constante, desgaste desigual de las pastillas y, en ocasiones, que el coche tire hacia un lado al frenar. Es la avería no relacionada con el motor más citada de esta generación.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de la suspensión delantera y de los neumáticosLos muelles, amortiguadores y rodamientos del eje delantero del Mondeo III se desgastan de forma habitual, lo que a menudo se traduce en un desgaste prematuro e irregular de los neumáticos delanteros. fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de lo señalan de forma independiente como uno de los puntos débiles del coche.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión del airbag del conductor (unidades de 2006-2007)Según el KBA (autoridad de tráfico alemana), un fallo en el generador de gas del airbag del conductor puede provocar, al desplegarse, una apertura descontrolada y la proyección de fragmentos metálicos que podrían herir a los ocupantes. Están afectadas las unidades del Mondeo III fabricadas en 2006 y 2007.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.