Audi A6 C7 vs Jaguar XF I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A6 C7 (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jaguar XF I (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A6 C7 | Jaguar XF I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2011–2018 | 2007–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Comprar | 2.2 TD4 / SD4 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | 8,2 sobre 103 averíasGravedad media | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 100 averías |
| Dirección | 9,2 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 5,0 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno dañado por entrada de aceite desde las tuberías de vacío (campaña de 2012)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2014 (alerta 37/2014) una llamada a revisión de los Audi A6 Avant y Allroad (C7) fabricados entre marzo y diciembre de 2012: en casos aislados puede entrar aceite en el servofreno por los tubos de vacío, dañar la membrana y reducir la fuerza de frenado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los rodamientos de ruedaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, aparecen casos de rodamientos de rueda sustituidos entre 85.000 y 193.000 km en el A6 C7. Se nota por un zumbido que crece con la velocidad.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónPérdida de aire de la suspensión neumática trasera y fallo del compresorSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos A6 C7 con suspensión neumática pierden aire en los fuelles traseros o necesitan cambiar el compresor, con casos desde unos 80.000 km. Es un fallo citado por pocos propietarios.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Jaguar XF I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDeterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañanteSí: hay dos llamadas a revisión notificadas a Safety Gate por el inflador de los airbags del XF. La del conductor cubre unidades fabricadas entre noviembre de 2007 y mayo de 2015; la del acompañante, un periodo que llega a marzo de 2018. El propelente puede degradarse con el tiempo y proyectar fragmentos al desplegarse el airbag.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCableado del módulo de airbags (RCM) cruzado: el airbag de cortina puede no abrirse o abrirse tardeSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre abril de 2013 y agosto de 2015 porque los cables de los sensores de impacto de los pilares C iban cruzados en el conector del módulo de airbags. En un choque, el airbag de cortina podía no desplegarse o hacerlo con retraso. Se corrige rehaciendo el cableado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAnilla guía (D-loop) de los cinturones traseros que puede no girar con libertadSí, en las primeras unidades: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre octubre de 2007 y mayo de 2008 porque la anilla guía del cinturón trasero podía no girar con libertad por una no conformidad de producción, lo que limitaba el rendimiento del cinturón en un impacto de gravedad media o alta.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteZF 6HPFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7En el 2.7 TDV6 el tensor de la correa se atornilla a la carcasa de la bomba de aceite; si esa pieza cede, la correa salta y el motor, de interferencia, puede quedar destruido. Los especialistas cambian la bomba mejorada junto con la correa.