Audi A6 C7 vs Subaru Legacy V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A6 C7 (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Subaru Legacy V (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A6 C7 | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2011–2018 | 2009–2014 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Comprar | Subaru bóxer · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,2 sobre 103 averíasGravedad media | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno dañado por entrada de aceite desde las tuberías de vacío (campaña de 2012)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2014 (alerta 37/2014) una llamada a revisión de los Audi A6 Avant y Allroad (C7) fabricados entre marzo y diciembre de 2012: en casos aislados puede entrar aceite en el servofreno por los tubos de vacío, dañar la membrana y reducir la fuerza de frenado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los rodamientos de ruedaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, aparecen casos de rodamientos de rueda sustituidos entre 85.000 y 193.000 km en el A6 C7. Se nota por un zumbido que crece con la velocidad.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónPérdida de aire de la suspensión neumática trasera y fallo del compresorSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos A6 C7 con suspensión neumática pierden aire en los fuelles traseros o necesitan cambiar el compresor, con casos desde unos 80.000 km. Es un fallo citado por pocos propietarios.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Subaru Legacy V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctrico por un condensador de la unidad de controlSí: Subaru llamó a revisión por unas piezas de la unidad del freno de estacionamiento eléctrico (un condensador y un anillo magnético del sensor) que podían fallar y provocar que el freno se aplicara o soltara sin querer. En el Reino Unido, el remedio fue sustituir el actuador del freno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión de las tuberías de freno en zonas con salSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 12.379 Legacy y Outback porque las tuberías metálicas de freno que llegan al conector de cuatro vías podían corroerse en zonas donde se echa sal en invierno, con riesgo de fuga de líquido y menor eficacia de frenada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMotor del limpiaparabrisas con riesgo de sobrecalentamientoSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 3.906 Legacy y Outback fabricados entre 2009 y 2014 porque un obstáculo en la zona del cubretablero podía impedir que las escobillas volvieran a su posición y sobrecalentar el motor del limpiaparabrisas, con riesgo de incendio. Se cambia la tapa inferior del motor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerDesgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20En los primeros bóxer diésel EE20 (Legacy y Outback construidos de otoño de 2007 a febrero de 2009; Impreza de 2007-2009) los cojinetes del cigüeñal podían fallar y romper el cigüeñal, con motor destruido. AUTO BILD cita dos causas: silicona en el cárter y cojinetes con holgura incorrecta.Aparece hacia 65.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerJunta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaEn los gasolina EJ (2.0 y 2.5) se citan juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas; la Wikipedia recoge fallos frecuentes en la junta de una capa del EJ251, y SlashGear sitúa hacia 2010 el cambio de Subaru a juntas multicapa de acero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.