Audi A7 C7 vs Mazda 6 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A7 C7 (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 6 II (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A7 C7 | Mazda 6 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2007–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 5,1/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | MZR gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,4 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A7 C7
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosAceite en el servofreno por las mangueras de vacío (3.0 TDI de 2012)Audi llamó a revisión los A7 fabricados entre marzo y diciembre de 2012 (3.0 TDI) porque podía llegar aceite al servofreno por las mangueras de vacío, dañar su membrana y reducir la asistencia del freno.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las piezas del eje y de la suspensiónEl informe TÜV muestra defectos leves en las suspensiones de eje del A7 C7 y en los flexibles de freno, y fiches-auto recoge cuatro reclamaciones de suspensión o amortiguadores entre 46 testimonios.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPasador de bloqueo defectuoso del enganche de remolque escamoteableAudi llamó a revisión los A7 fabricados entre agosto de 2015 y diciembre de 2018 que montaran el enganche de remolque con mecanismo giratorio, porque el pasador de bloqueo podía romperse en marcha y soltar el remolque.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
Principales averías del Mazda 6 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por generador de gas defectuoso en el airbag del conductorSí: los Mazda6 GH fabricados hasta 2011 fueron llamados a revisión porque un defecto en el generador de gas del airbag del conductor puede provocar que, al activarse, se suelten pequeños fragmentos metálicos que hieran a los ocupantes.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por inflador del airbag del acompañante que puede romperseSí: los Mazda6 GH fabricados entre agosto de 2007 y enero de 2010 tuvieron dos avisos europeos porque el propelente del inflador del airbag del acompañante puede degradarse con la humedad y el calor, y el inflador romperse al activarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por corrosión en el mecanismo de altura del asientoSí: Mazda llamó a revisión cerca de 28.745 unidades del Mazda6 GH fabricadas entre agosto de 2007 y agosto de 2010 porque el mecanismo de ajuste de altura del asiento del conductor puede corroerse y dejar de funcionar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.