Audi A7 C7 vs Škoda Superb II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A7 C7 (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Superb II (4,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A7 C7 | Škoda Superb II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2008–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 4,0/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | 2.0 TDI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 5,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,4 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,8 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A7 C7
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosAceite en el servofreno por las mangueras de vacío (3.0 TDI de 2012)Audi llamó a revisión los A7 fabricados entre marzo y diciembre de 2012 (3.0 TDI) porque podía llegar aceite al servofreno por las mangueras de vacío, dañar su membrana y reducir la asistencia del freno.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las piezas del eje y de la suspensiónEl informe TÜV muestra defectos leves en las suspensiones de eje del A7 C7 y en los flexibles de freno, y fiches-auto recoge cuatro reclamaciones de suspensión o amortiguadores entre 46 testimonios.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPasador de bloqueo defectuoso del enganche de remolque escamoteableAudi llamó a revisión los A7 fabricados entre agosto de 2015 y diciembre de 2018 que montaran el enganche de remolque con mecanismo giratorio, porque el pasador de bloqueo podía romperse en marcha y soltar el remolque.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
Principales averías del Škoda Superb II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas)Sí: el Superb II fabricado desde el 1 de junio de 2012 entra en la retirada mundial de airbags Takata, según motorpasion.com y coches.com. auto-motor-und-sport.de documenta además una segunda oleada de la misma campaña (código 69DU, referencia KBA 012656) posterior a la primera, señal de que esta no bastó para resolver el problema en todas las unidades.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFallo del calculador del airbag en unidades de enero a agosto de 2015fiches-auto.fr documenta una campaña de febrero de 2020 sobre unidades del Superb ensambladas entre enero y agosto de 2015: la unidad de control (calculador) del airbag podía provocar un mal funcionamiento de los cojines de aire. No hemos encontrado una segunda fuente que confirme el detalle de esta campaña.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFaros y lucesEl aviso de luz delantera fundida podía no avisar al conductor (unidades de 2013 a 2015)fiches-auto.fr documenta una campaña de diciembre de 2019 sobre Superb fabricados entre 2013 y 2015: el dispositivo que avisa de una luz delantera fundida podía no funcionar y no alertar al conductor. No hemos encontrado una segunda fuente que confirme el detalle de esta campaña.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €