Audi A8 D4 vs Mazda 6 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A8 D4 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 6 III (6,1/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A8 D4 | Mazda 6 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2012–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,8/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 5,1 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,4 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A8 D4
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática y fallo del compresor o de los sensores de alturaUna guía de compra señala fuelles que se bajan o tienen fugas, y compresores o sensores de altura que fallan con la edad en los A8 D4 con suspensión adaptativa neumática.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadMezcla incorrecta en los iniciadores de airbags y pretensores (producción de julio a diciembre de 2016)Audi llamó a revisión los A8 (y A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julio y diciembre de 2016 porque una diferencia en la mezcla de los iniciadores podía impedir que se activaran airbags o pretensores.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorTecho solar de cristal que puede romperse (A8 de marzo a julio de 2013)Audi llamó a revisión los A8 fabricados entre marzo y julio de 2013 porque el techo solar de cristal podía romperse de repente en pedazos pequeños, con riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Mazda 6 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLlamada a revisión por fallo del convertidor DC-DC con riesgo de incendioSí: un componente electrónico del convertidor DC-DC podía fallar y, en el peor caso, arder; la alerta europea de 2013 cubre los Mazda6 GJ fabricados entre julio de 2012 y marzo de 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por infiltración de agua en el freno de estacionamientoSí: el sistema de alertas de la UE recogió en 2018 una campaña por la que el agua puede entrar en el freno de estacionamiento de los Mazda6 GJ fabricados entre julio de 2012 y noviembre de 2014 y reducir su fuerza de retención.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil de la carrocería del Mazda 6Según fiches-auto.fr, 4 de los 33 testimonios sobre el Mazda 6 (2012-2022) señalan una pintura frágil. Es un dato de propietarios, sin confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.