Audi A8 D4 vs Škoda Superb II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A8 D4 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Superb II (4,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A8 D4 | Škoda Superb II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2008–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,8/10 | 4,0/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | 2.0 TDI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 5,3 sobre 100 averías |
| Faros y luces | 8,8 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A8 D4
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática y fallo del compresor o de los sensores de alturaUna guía de compra señala fuelles que se bajan o tienen fugas, y compresores o sensores de altura que fallan con la edad en los A8 D4 con suspensión adaptativa neumática.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadMezcla incorrecta en los iniciadores de airbags y pretensores (producción de julio a diciembre de 2016)Audi llamó a revisión los A8 (y A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julio y diciembre de 2016 porque una diferencia en la mezcla de los iniciadores podía impedir que se activaran airbags o pretensores.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorTecho solar de cristal que puede romperse (A8 de marzo a julio de 2013)Audi llamó a revisión los A8 fabricados entre marzo y julio de 2013 porque el techo solar de cristal podía romperse de repente en pedazos pequeños, con riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Škoda Superb II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag Takata por riesgo de estallido (dos campañas sucesivas)Sí: el Superb II fabricado desde el 1 de junio de 2012 entra en la retirada mundial de airbags Takata, según motorpasion.com y coches.com. auto-motor-und-sport.de documenta además una segunda oleada de la misma campaña (código 69DU, referencia KBA 012656) posterior a la primera, señal de que esta no bastó para resolver el problema en todas las unidades.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFallo del calculador del airbag en unidades de enero a agosto de 2015fiches-auto.fr documenta una campaña de febrero de 2020 sobre unidades del Superb ensambladas entre enero y agosto de 2015: la unidad de control (calculador) del airbag podía provocar un mal funcionamiento de los cojines de aire. No hemos encontrado una segunda fuente que confirme el detalle de esta campaña.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFaros y lucesEl aviso de luz delantera fundida podía no avisar al conductor (unidades de 2013 a 2015)fiches-auto.fr documenta una campaña de diciembre de 2019 sobre Superb fabricados entre 2013 y 2015: el dispositivo que avisa de una luz delantera fundida podía no funcionar y no alertar al conductor. No hemos encontrado una segunda fuente que confirme el detalle de esta campaña.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €