Audi A8 D4 vs Subaru Legacy V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A8 D4 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Subaru Legacy V (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A8 D4 | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2010–2017 | 2009–2014 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,8/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | Subaru bóxer · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,8 sobre 100 averías | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,2 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A8 D4
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática y fallo del compresor o de los sensores de alturaUna guía de compra señala fuelles que se bajan o tienen fugas, y compresores o sensores de altura que fallan con la edad en los A8 D4 con suspensión adaptativa neumática.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadMezcla incorrecta en los iniciadores de airbags y pretensores (producción de julio a diciembre de 2016)Audi llamó a revisión los A8 (y A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julio y diciembre de 2016 porque una diferencia en la mezcla de los iniciadores podía impedir que se activaran airbags o pretensores.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorTecho solar de cristal que puede romperse (A8 de marzo a julio de 2013)Audi llamó a revisión los A8 fabricados entre marzo y julio de 2013 porque el techo solar de cristal podía romperse de repente en pedazos pequeños, con riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Subaru Legacy V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctrico por un condensador de la unidad de controlSí: Subaru llamó a revisión por unas piezas de la unidad del freno de estacionamiento eléctrico (un condensador y un anillo magnético del sensor) que podían fallar y provocar que el freno se aplicara o soltara sin querer. En el Reino Unido, el remedio fue sustituir el actuador del freno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión de las tuberías de freno en zonas con salSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 12.379 Legacy y Outback porque las tuberías metálicas de freno que llegan al conector de cuatro vías podían corroerse en zonas donde se echa sal en invierno, con riesgo de fuga de líquido y menor eficacia de frenada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMotor del limpiaparabrisas con riesgo de sobrecalentamientoSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 3.906 Legacy y Outback fabricados entre 2009 y 2014 porque un obstáculo en la zona del cubretablero podía impedir que las escobillas volvieran a su posición y sobrecalentar el motor del limpiaparabrisas, con riesgo de incendio. Se cambia la tapa inferior del motor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerDesgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20En los primeros bóxer diésel EE20 (Legacy y Outback construidos de otoño de 2007 a febrero de 2009; Impreza de 2007-2009) los cojinetes del cigüeñal podían fallar y romper el cigüeñal, con motor destruido. AUTO BILD cita dos causas: silicona en el cárter y cojinetes con holgura incorrecta.Aparece hacia 65.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerJunta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaEn los gasolina EJ (2.0 y 2.5) se citan juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas; la Wikipedia recoge fallos frecuentes en la junta de una capa del EJ251, y SlashGear sitúa hacia 2010 el cambio de Subaru a juntas multicapa de acero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.