Audi e-tron vs Nissan Navara D23: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Navara D23 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi e-tron (5,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi e-tron | Nissan Navara D23 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2019–2025 | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar | 2.3 dCi (M9T) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica | 0,9 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica | 3,5 sobre 100 averías |
| Faros y luces | 8,1 sobre 100 averías | 6,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi e-tron
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)En 2024 Audi llamó a revisión 284 Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback fabricados entre mayo de 2023 y marzo de 2024 porque unos tornillos sobreapretados de los latiguillos de freno pueden romperse y provocar una fuga de líquido de frenos y el fallo de un circuito.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioSí: en febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 (1.453 en Alemania) porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas puede causar sobrecarga térmica e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Sí, en las primeras unidades: en junio de 2019 Audi llamó a revisión 1.644 e-tron en el mundo porque podía entrar humedad en la conexión de la batería y provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y, en el peor caso, incendio.
Principales averías del Nissan Navara D23
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInterruptor del seguro para niños de las puertas traseras con poca fuerza de retenciónNissan llamó a revisión los Navara NP300 (D23) fabricados entre el 28 de septiembre de 2015 y el 14 de marzo de 2018 porque el interruptor del seguro para niños de las puertas traseras podía retener con menos fuerza de la prevista. Safety Gate solo recoge los coches con volante a la derecha.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesFallo de la tercera luz de freno (luz de freno superior) del hardtop accesorio al arrancarEn los Navara NP300 (D23) con hardtop accesorio fabricados entre el 1 de octubre de 2015 y el 16 de junio de 2016, la luz de freno superior del hardtop puede no encenderse justo al arrancar el motor. Nissan corrige el cableado y la alimentación de esa luz en una llamada a revisión.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €