Audi e-tron vs Porsche Cayenne III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Porsche Cayenne III (8,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi e-tron (5,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi e-tron | Porsche Cayenne III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2019–2025 | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 8,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 10,0/10 |
| Motor más recomendable | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,9 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,9 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi e-tron
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)En 2024 Audi llamó a revisión 284 Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback fabricados entre mayo de 2023 y marzo de 2024 porque unos tornillos sobreapretados de los latiguillos de freno pueden romperse y provocar una fuga de líquido de frenos y el fallo de un circuito.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioSí: en febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 (1.453 en Alemania) porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas puede causar sobrecarga térmica e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Sí, en las primeras unidades: en junio de 2019 Audi llamó a revisión 1.644 e-tron en el mundo porque podía entrar humedad en la conexión de la batería y provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y, en el peor caso, incendio.
Principales averías del Porsche Cayenne III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTornillos de la columna de dirección fuera de especificación (campaña AMB4)Porsche llamó a revisión a Cayenne fabricados entre octubre de 2017 y abril de 2021 (campaña AMB4) porque los tornillos que unen la columna con la cremallera podían no cumplir la especificación y la columna podía soltarse, con riesgo de perder la dirección. Se calculan unas 200 unidades en todo el mundo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura del brazo superior izquierdo del eje delantero por material fisurado (campaña ARB2)En 2024 Porsche llamó a revisión 11.913 Cayenne fabricados entre el 9 de mayo y el 19 de junio de 2024 (campaña ARB2): el brazo superior izquierdo del eje delantero podía romperse por un material de forja fisurado, con pérdida de guiado de la rueda y riesgo de perder el control del coche.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTuercas de los brazos del eje trasero fuera de especificación y desajuste posterior de la geometría (campañas AMA9 y ANA1)En 2021 Porsche lanzó la campaña AMA9 para Cayenne fabricados entre el 16 de septiembre y el 31 de octubre de 2020, por unas tuercas de los brazos del eje trasero fuera de especificación. En 2022 hizo falta la campaña ANA1 porque la geometría del eje trasero había quedado desajustada en algunos coches, con desgaste irregular de los neumáticos traseros.