Audi Q2 vs Nissan Juke I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi Q2 y el Nissan Juke I empatan (6,6/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Audi Q2 | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2016–hoy | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,2 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Frenos | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,3 sobre 102 averías | 7,0 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,3 sobre 103 averíasGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi Q2
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico podía activarse de forma inadecuadaEn octubre de 2018, Audi llamó a revisión a 3.650 unidades del Q2 fabricadas entre enero de 2017 y junio de 2018 porque el freno de estacionamiento electrónico podía activarse de forma inadecuada mientras el coche circulaba.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosSoldadura del pedal de freno que puede romperse (unidades de julio-agosto de 2020)Sí: la alerta RAPEX 10/2021 (código Audi 46I7) recoge Q2 y Q3 fabricados entre el 6 de julio y el 30 de agosto de 2020 (semanas 28 a 35) cuya soldadura entre el pedal y la placa del pedal de freno podía romperse al pisar el freno de golpe.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorMoldura (aleta lateral) del montante C que puede desprenderse de la carroceríaSí: en octubre de 2026 la alerta RAPEX 39/2026 (código Audi 53D2) recogió Q2 fabricados entre el 11 de octubre de 2016 y el 11 de junio de 2021 cuya aleta lateral del montante C podía desprenderse parcialmente de la carrocería con el coche en marcha.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Principales averías del Nissan Juke I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y, en casos graves, rotura de la caja manualFiches-auto.fr documenta un embrague que patinaba desde 3.000 rpm en 3ª hasta "morir" a los 50.000 km en un Juke 1.6 DIG-T 190, y un volante motor desalineado a los 20.000 km en un 1.5 dCi. Caradisiac añade marchas duras de entrar en varios motores y una caja manual que se rompió a los 77.000 km sin cobertura del fabricante en otro 1.6 DIG-T 190.Aparece hacia 20.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónAire acondicionado que deja de enfriar a pocos kilómetrosFiches-auto.fr recoge dos casos de Juke I en los que el aire acondicionado dejó de funcionar muy pronto: uno a los 13.000 km (1.5 dCi) y otro a los 15.000 km (1.6 117 CV), en el que el concesionario Nissan presupuestó 1.088 € por la reparación.Aparece hacia 13.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro y ruidos de los amortiguadores delanterosFiches-auto.fr recoge un Juke 1.5 dCi al que hubo que cambiarle dos veces las cabezas de amortiguador delanteras antes de los 14.000 km, además de ruidos en el tren trasero a los 15.000 km. Caradisiac confirma amortiguadores que «golpetean, crujen y chirrían» en otro ejemplar con motor diésel.Aparece hacia 14.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.