Audi Q3 I vs Ford Kuga II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Kuga II (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi Q3 I (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi Q3 I | Ford Kuga II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2011–2018 | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Comprar | 2.0 HDi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Frenos | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,1 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,3 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Faros y luces | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi Q3 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónCorrosión del perno de la cremallera de dirección (campaña 2026)Sí, en parte: la campaña de 2026 de Volkswagen y Audi por corrosión del perno de dirección cubre Audi Q3 fabricados entre el 31 de octubre de 2017 y mayo de 2024. Como el Q3 I dejó de fabricarse en junio de 2018, solo sus últimas unidades entran en la campaña; la mayoría de los Q3 afectados ya son de la segunda generación.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesParpadeo de las luces traseras por un sensor del portónVarios propietarios documentan que las luces traseras (de freno y de posición) parpadean o no encienden al pisar el freno, con el origen identificado en un sensor del portón trasero mal cerrado o defectuoso, y no en las bombillas.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFreno de estacionamiento electrónico difícil de liberarAlgunos propietarios del Q3 documentan dificultad para liberar el freno de estacionamiento electrónico con el botón del salpicadero, necesitando pisar el pedal de freno y tirar del botón hacia arriba para desbloquearlo; no consta una campaña oficial por este motivo.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
Principales averías del Ford Kuga II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de incendio del aislante del pilar B tras activarse el pretensor del cinturónFord llamó a revisión en 2017 a cerca de 30.000 unidades del Kuga fabricadas entre julio de 2012 y junio de 2014 porque el aislante del pilar B podía incendiarse en una colisión en la que se activara el pretensor pirotécnico del cinturón delantero.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que el airbag lateral o de rodilla no se despliegue por un iniciador defectuosoEn 2017 Ford llamó a revisión a poco menos de 2.000 vehículos, incluidos Kuga fabricados entre julio y diciembre de 2016, porque un iniciador de airbag defectuoso podía impedir que el airbag lateral o de rodilla se desplegara en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en versiones EcoBoost con caja manualFord llamó a revisión a los Kuga con motor EcoBoost y caja manual de seis velocidades fabricados entre agosto de 2013 y junio de 2016, y de nuevo entre junio de 2016 y mayo de 2018, por riesgo de que se fracturara el plato de presión del embrague.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 EcoBoostFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 EcoBoostPérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros)Sí: en el 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros hay casos de pérdida de refrigerante atribuidos a una microfisura del bloque que puede obligar a montar un motor nuevo. No hemos hallado una campaña de Ford en Europa.