Audi Q7 4L vs Ford Ranger: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi Q7 4L (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Ranger (5,0/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi Q7 4L | Ford Ranger |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2006–2015 | 2011–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,0/10 | 5,1/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 4,9/10 |
| Suspensión | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 3,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 5,0 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 8,8 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,3 sobre 102 averíasGravedad media | 5,9 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi Q7 4L
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosAceite en el servofreno por las mangueras de vacío (3.0 TDI)En el Q7 4L fabricado en 2012 con motor 3.0 TDI, Audi llamó a revisión por posible paso de aceite al servofreno, lo que dañaba su membrana y reducía la asistencia, con pedal duro.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática y desgaste del compresorLa suspensión neumática del Q7 4L puede perder altura por fuelles con fugas, válvulas, sensores de nivel o un compresor que se agota trabajando contra una fuga. Un taller la considera el tema más habitual de la gama; otra guía la ve menos frecuente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTecho panorámico que se bloquea o filtra agua por los desagüesEl techo panorámico del Q7 4L puede ir torcido, atascarse o dejar entrar agua cuando se obstruyen los desagües; el agua puede llegar al maletero, los pilares y módulos electrónicos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Ford Ranger
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura por fatiga y deformación de los latiguillos de freno delanterosDos campañas de revisión (19S12 y 19U12) afectan a latiguillos de freno delanteros del Ranger: en unidades fabricadas entre junio de 2016 y agosto de 2018 pueden romperse por fatiga, y en el Ranger Raptor de 2019 pueden deformarse y rozar con la llanta. En ambos casos baja la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia del servofreno, con más recorrido de pedal y frenada más largaLa campaña 225S77 cubre Ranger fabricados entre el 27 de junio de 2024 y el 24 de junio de 2025: puede perderse la asistencia del servofreno, de modo que el pedal recorre más y el coche necesita más distancia para detenerse. Safety Gate lo clasifica como riesgo grave de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónColumna de dirección que puede separarse del eje intermedio por un tornillo flojoLa campaña 22S64 cubre 1.215 Ranger fabricados entre el 12 de enero y el 17 de septiembre de 2021: un tornillo flojo puede dejar que la columna de dirección se separe del eje intermedio, con pérdida de dirección y riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallo de la bomba de aceite del 2.2 TDCi del RangerAutoTrader y CarVerif coinciden en señalar la bomba de aceite (y su cadena) como punto débil del 2.2 del Ranger, sobre todo en unidades anteriores a 2015. Si falla, el motor puede sufrir daños graves por falta de engrase.Aparece hacia 80.000 km