BMW Serie 1 E87 vs Volvo V40 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volvo V40 I (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 1 E87 (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2004–2011 | 1996–2004 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,1/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | 1.9 D / dTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 6,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 2,1 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 1 E87
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: el Serie 1 E87 está dentro de la campaña europea de BMW por el inflador Takata del airbag del conductor, cuyo propulsor químico puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la centralita de la dirección asistida eléctrica (EPS) con pérdida de asistenciaBMW llamó a revisión a unidades del Serie 1 E87 con dirección asistida eléctrica (EPS): un fallo en la electrónica de control puede provocar la pérdida repentina de la asistencia de dirección, según una campaña del KBA alemán recogida por gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoConexión positiva de la batería floja, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campaña del KBA para el Serie 1 E87 por un defecto en la conexión positiva de la batería que puede aflojarse y provocar un fallo de la electrónica del vehículo, con riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Volvo V40 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo de la bomba de vacío del servofreno en los V40 1.9 diésel de 1999-2000Volvo llamó a revisión a los S40 y V40 1.9 diésel fabricados en 1999 y 2000 porque la bomba de vacío del servofreno podía fallar, con lo que el pedal se endurece y frenar exige más esfuerzo. La solución fue montar una bomba modificada (campaña R21125, DVSA R/2002/053).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMódulo del airbag del conductor que se afloja por interferencia con el mecanismo de la bocinaVolvo llamó a revisión en 2002 a los V40 y S40 porque una pieza del mecanismo de la bocina podía rozar el módulo del airbag del conductor y soltarlo de su anclaje. La solución fue cambiar la placa de montaje del airbag (campaña R62054, DVSA R/2002/089).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo del diodo de la climatización que deja sin ventilador el desempañadoVolvo llamó a revisión a los V40 y S40 de 2001 porque un diodo del sistema de climatización podía no ser lo bastante duradero y dejar sin funcionar el ventilador, con lo que fallaría el desempañado y desescarchado del parabrisas. Se corrigió con un arnés adicional con diodo (DVSA R/2001/074).
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.