BMW Serie 3 E46 vs Opel Omega B: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Omega B (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 3 E46 (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 E46 | Opel Omega B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1998–2005 | 1994–2003 |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 5,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,5/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | BMW M47 · Comprar | 2.0 DTI y 2.2 DTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,3 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,9 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 100 averías | 7,6 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 E46
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajeroSí: el Serie 3 E46 está incluido en varias campañas sucesivas de BMW (entre 2014 y 2026) por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, que pueden degradarse con los años y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. Las más recientes cubren unidades fabricadas entre 1998 y 2006.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras en los anclajes del subchasis traseroEn las unidades más antiguas (antes de marzo de 2000, según gebrauchtwagenberater.de), pueden aparecer fisuras en los puntos de anclaje del subchasis trasero a la carrocería, sobre todo en versiones de seis cilindros; BMW ofreció un sellado preventivo con resina como alternativa a la reparación completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensiónCon los kilómetros, los silentblocs de los brazos de suspensión, las rótulas y los casquillos se desgastan y provocan vibraciones, ruidos y una dirección menos precisa; fiches-auto.fr lo describe como muy recurrente entre 60.000 y 180.000 km.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M47Pérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
Principales averías del Opel Omega B
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadConector eléctrico del sistema de airbag del Omega fabricado entre 1991 y 1995: el airbag podía no desplegarseSegún la DVSA británica, una campaña de 1995 cubría a los Omega fabricados entre agosto de 1991 y febrero de 1995 porque un conector eléctrico del sistema de airbag podía no estar bien acoplado y el airbag no desplegarse. La base no distingue entre Omega A y Omega B.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónHolgura en la palanca intermedia y las rótulas de la dirección del Opel Omega BSí: AUTO BILD y un inspector del TÜV Rheinland coinciden en que la dirección del Omega B tiene holgura con frecuencia. Según AUTO BILD, el cojinete de la palanca intermedia y las rótulas se desgastan pronto (antes de 100.000 km en algunos casos), y la prensa alemana considera que las articulaciones de la dirección no están suficientemente dimensionadas para el peso del coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónPérdida de gas refrigerante del aire acondicionado en el Opel Omega B de las primeras seriesSí: las pruebas de AUTO BILD indican que el aire acondicionado de los Omega B más antiguos perdía gas refrigerante con frecuencia; la de febrero de 2002 sitúa el problema en los coches anteriores a finales de 1995. Las reparaciones del aire acondicionado pueden ser muy caras según el fallo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».