BMW Serie 3 E90 vs BMW Serie 5 E60: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 5 E60 (5,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 3 E90 (4,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 E90 | BMW Serie 5 E60 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2005–2012 | 2003–2010 |
| Nota MotorFiable | 4,4 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 4,2/10 |
| Motor más recomendable | Cambio ZF 6HP · Con precaución | BMW N62 / N63 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,2 sobre 100 averías | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,8 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,7 sobre 103 averías | 7,6 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,7 sobre 100 averías | 9,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 E90
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteDirecciónFallo de la cremallera y la bomba de la dirección asistidaEs una de las averías más citadas por los propietarios: fiches-auto.fr describe fallos de la cremallera de dirección (a veces bloqueada) y de la bomba de la dirección asistida, sobre todo en el 318i y el 320d, con columnas de dirección sustituidas por 800-1.200 € o una reprogramación de unos 200-250 € en Francia.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata del airbag del conductorSí: el Serie 3 E90/E91/E92/E93 está incluido en las sucesivas campañas mundiales de BMW por los generadores de gas Takata del airbag del conductor, que pueden degradarse con el tiempo y desprender fragmentos metálicos al desplegarse. La más amplia, de mayo de 2026, cubre vehículos fabricados entre enero de 2006 y junio de 2015; otra anterior, de marzo de 2024, ya cubrió unidades más antiguas, de 2004 y 2005.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCampaña por riesgo de incendio del conector del ventilador de la calefacciónSí: BMW llamó a revisión en enero de 2021 a unas 430.000 unidades en Alemania (más de medio millón en todo el mundo) del Serie 3 E90/E91/E92/E93 porque el conector del cableado del regulador del ventilador de la calefacción puede corroerse, provocar un cortocircuito e incendiar el vehículo, incluso parado. Una campaña anterior, de otoño de 2017, ya había cubierto un primer lote de unidades en Estados Unidos.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del BMW Serie 5 E60
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 E60 porque el inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes; la campaña (alerta europea A12/02573/24) cubre toda su producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal fijado, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioBMW llamó a revisión al Serie 5 E60 en mayo de 2012 porque la protección de la conexión positiva de la batería podía estar mal colocada, favoreciendo que se aflojara, con resistencia eléctrica excesiva, problemas de arranque y riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.