BMW Serie 5 E60 vs Opel Vectra C: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Vectra C (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 5 E60 (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Opel Vectra C |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2002–2008 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,2/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 1.6 y 1.8 Ecotec 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,6 sobre 104 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 9,2 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 5 E60
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 E60 porque el inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes; la campaña (alerta europea A12/02573/24) cubre toda su producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal fijado, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioBMW llamó a revisión al Serie 5 E60 en mayo de 2012 porque la protección de la conexión positiva de la batería podía estar mal colocada, favoreciendo que se aflojara, con resistencia eléctrica excesiva, problemas de arranque y riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Opel Vectra C
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueProblema de rodamientos en la caja de cambios manual M32La caja de cambios manual de seis velocidades M32 que monta el Vectra C es conocida por problemas de rodamientos: un pretensado excesivo puede agrietar la superficie de los rodillos cónicos y acabar dañando la caja, según gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónEje delantero ruidoso y rodamientos de rueda traseros frágilesEl eje delantero del Vectra C puede volverse ruidoso y sus portadores corroerse con el tiempo; el informe TÜV alemán añade que los muelles y amortiguadores se desgastan con frecuencia, y fiches-auto.fr documenta además que los rodamientos de las ruedas traseras son conocidos por ser frágiles.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos del cuadro de instrumentos y del módulo electrónico CIMEl cuadro de instrumentos del Vectra C puede fallar por un problema de conector, y el módulo electrónico CIM, que gestiona varias funciones del coche, es responsable de diversos fallos electrónicos, según gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr añade testigos que se encienden sin motivo y un ordenador de a bordo con datos incorrectos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km