BMW Serie 5 E60 vs Volvo S80 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volvo S80 I (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 5 E60 (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Volvo S80 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 1998–2006 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 6,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,2/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | D5 5 cilindros · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,8 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,6 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 9,2 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 5 E60
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 E60 porque el inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes; la campaña (alerta europea A12/02573/24) cubre toda su producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal fijado, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioBMW llamó a revisión al Serie 5 E60 en mayo de 2012 porque la protección de la conexión positiva de la batería podía estar mal colocada, favoreciendo que se aflojara, con resistencia eléctrica excesiva, problemas de arranque y riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Volvo S80 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión del airbag del conductor del Volvo S80: el inflador puede romperse y proyectar fragmentosSí: Safety Gate publicó dos alertas sobre el airbag del conductor del S80 de primera generación: la de 2020 (campaña R10058, S60 y S80 de 2001-2003 con el propelente del inflador degradado) y la de 2021 (S60 y S80 de 2001-2006, 767.000 vehículos en el mundo). Ambas advierten de fragmentos proyectados al activarse.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLlamada a revisión: la tuerca de la rótula inferior del amortiguador delantero del Volvo S80 puede perder tensiónVolvo llamó a revisión en enero de 2004 a los S60, S80 y V70 porque la tuerca que une la rótula inferior del amortiguador delantero con el brazo de suspensión podía perder tensión por una tolerancia fuera de especificación; el DVSA habla de posible colapso de la suspensión (R/2004/012, 9.735 vehículos en el Reino Unido). Se corrigió con una tuerca modificada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión: la bola del enganche de remolque desmontable puede soltarse de su alojamiento en el Volvo S80Volvo llamó a revisión en 2002 varios modelos, entre ellos el S80, porque la bola del enganche de remolque desmontable podía soltarse prematuramente de su alojamiento y separar el remolque durante la marcha (R/2002/097, 1.042 vehículos en el Reino Unido). Los enganches se modificaron y más tarde se sustituyeron por unidades calibradas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolvo 5 cilindros gasolinaObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaCuerpo de mariposa electrónico defectuoso con ralentí inestableEn el Volvo V70 II de gasolina de 2000 a 2002, Gebrauchtwagenberater señala que el cuerpo de mariposa electrónico se desgasta pronto y provoca un ralentí irregular y calados. No hemos hallado datos de otros años ni de otros coches con este motor.