BMW Serie 5 E60 vs Volvo V60 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volvo V60 I (5,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 5 E60 (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Volvo V60 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,2/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | D5 5 cilindros · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,6 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 9,2 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,5 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 5 E60
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 E60 porque el inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes; la campaña (alerta europea A12/02573/24) cubre toda su producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal fijado, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioBMW llamó a revisión al Serie 5 E60 en mayo de 2012 porque la protección de la conexión positiva de la batería podía estar mal colocada, favoreciendo que se aflojara, con resistencia eléctrica excesiva, problemas de arranque y riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Volvo V60 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRoce de la manguera de vacío del servofreno con el brazo del limpiaparabrisasUna alerta europea de octubre de 2012 (A12/1474/12) avisó de que, en algunos V60 de los años modelo 2012 y 2013, el mecanismo del brazo del limpiaparabrisas podía rozar la manguera de vacío del servofreno. La asistencia al frenado se perdería poco a poco o, en el peor caso, de golpe y sin aviso previo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor con generador de gas defectuoso que puede abrirse solo en parteUna alerta europea de agosto de 2016 (A12/0977/16) avisó de que, por un generador de gas defectuoso, el airbag del conductor de los V60 producidos en 2015 y 2016 podía desplegarse solo parcialmente en un accidente, lo que aumenta el riesgo de lesiones para el conductor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFatiga del cable de acero del anclaje de los cinturones delanterosVolvo llamó a revisión en 2020 a los V60 fabricados entre el 22 de junio de 2010 y el 27 de agosto de 2018 porque el cable de acero que sujeta los cinturones delanteros puede perder resistencia con el tiempo y restar retención en un accidente. Volvo dijo no tener constancia de accidentes ni heridos por este motivo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 EcoBoostFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.